- Nueva marca SsangYong pasa a ser KGM y redobla su ambición
- Con hasta 461 kms de rango KGM Torres EVX: un SUV eléctrico para una nueva era
El KGM Torres es un SUV de respetable tamaño (mide 4,70 metros de largo) que debutó en el mercado proponiendo un diseño rompedor, al más puro estilo 4x4, mucha habitabilidad y un precio de lo más atractivo. Pero hizo ese arranque con una versión gasolina de 163, de tracción delantera o total, que empujaba lo justo y gastaba demasiado. Y tampoco las versiones bi-fuel que pueden usar GLP y cuentan con la etiqueta ECO le dieron el espaldarazo necesario. Lo mismo que pasó con la 100% eléctrica, pero qué le vamos a contar sobre esta tecnología.
Puede que también la transición desde SsanYong (la antigua marca) a KGM (la nueva) despistase a los clientes. Sea como fuere, en 2024 solo comercializó 411 unidades y en lo que va de 2025 son 249 coches (un 31% menos que los nueve primeros meses del pasado año).
Todo eso puede cambiar con la llegada de esta versión Hybrid que supone un salto tecnológico sin precedentes, incorporando un sistema electrificado de última generación y desarrollado con un socio de lujo: BYD.
Prioriza el uso eléctrico
Como ya pasa con el Torres EVX eléctrico, la coreana se ha apoyado en BYD, líder mundial en electrificación, para crear el sistema híbrido del Torres HEV. El conjunto agrupa un motor gasolina 1.5 turbo con ciclo Miller, de 150 CV, que ha sido preparado específicamente, al que se suma un motor eléctrico de 177 CV con 300 Nm de par. En conjunto, la potencia combinada es de 204 CV, asegurando unas prestaciones más que notables, con hasta 180 km/h de punta.
Sin embargo, el argumento principal es la eficiencia, con un gasto medio de 5,8 l/100 km, lo que supone un 28% menos que el gasolina manual y un 36% frente al 4x4 automático. Esto se debe, principalmente, al funcionamiento del propio sistema, que trabaja tanto en serie como en paralelo y que hace, que siempre que se pueda, sea el motor eléctrico será el que mueva las ruedas, con el gasolina de generador, aunque en los momentos de máxima demanda, será el de combustión el que apoye, si bien también podrá mover de manera independiente al conjunto.
Batería grande
Todo ello es posible gracias a una batería de 1,84 kWh con una química NMC y desarrollada por Sunwoga (la que proporciona las baterías al iPhone). Es significativamente más grande que el que emplean rivales directos como el Toyota RAV4 (1,6 kWh) o el Hyundai Tucson (1,4 kWh).
El resultado: un sistema que permite circular hasta el 94% del tiempo en modo eléctrico en ciudad, con transiciones imperceptibles entre modos y ausencia total de vibraciones. La entrega de potencia resulta suave y muy progresiva, mientras que el refinamiento en marcha es superior incluso a muchos rivales japoneses y chinos, gracias a la sonoridad contenida y a los materiales de insonorización específicos para esta versión.
Al volante
Ya sea en una prueba de consumo como la que realizamos en la primera parte del recorrido, como en conducción normal, el sistema destaca por su refinamiento y buena insonorización. Además, basta acelerar con contundencia para notar cómo los dos motores trabajan conjuntamente y el coche sigue ganando velocidad. No menos importante es el sistema de regeneración de la frenada con levas, poco común entre sus rivales, con hasta tres niveles aunque ninguno de ellos con un efecto de one-pedal.
La transmisión e-DHT es especialmente agradable: simula marchas virtuales, evita el efecto "cinta" de los cambios CVT de otras soluciones híbridas y responde con inmediatez, mientras que el peso adicional del sistema híbrido no penaliza la agilidad, permitiendo una respuesta directa al volante y estabilidad suficiente para cualquier ámbito. Cierto es que su enfoque es principalmente rutero, orientado al confort, con una suspensión independiente (McPherson delante, multibrazo detrás) con amortiguadores específicos que aíslan de manera ejemplar las irregularidades del terreno y brindan a sus pasajeros mucha comodidad independientemente del terreno.
Hay tres modos de conducción (ECO, Comfort, Sport) que varían considerablemente el carácter del coche y aunque no está disponible con tracción total, mantiene sus buenos atributos todoterreno, con una altura libre al suelo de 18 cm o unos ángulos de ataque, salida y ventral de 17,8, 18,6 y 21,8º, respectivamente. Con todo, dejamos para el final su mejor virtud: el consumo. De unos 6,3 l/100 km en una conducción despreocupada, se pueden convertir en menos de 5,4 l/100 km si vamos a forzar el dato (es la cifra que nosotros logramos en la comentada prueba de consumo, donde quedamos segundos a una décima del ganador y con un uso del motor eléctrico del 44%).
Cambios en el interior
El Torres Hybrid no varía por fuera: líneas cuadradas, aspecto "duro" y un frontal muy marcado con parrilla vertical presidida por las seis lamas verticales y las ópticas diurnas LED. El guiño a los todoterrenos clásicos es evidente, aunque modernizado con detalles cromados, las grandes asas en el capó, la moldura en rojo para el remolque o una trasera muy reconocible gracias a la cubierta que simula una rueda de repuesto. Las dos opciones de llantas (17" y 18") así como una paleta de colores de seis tonos, aportan ese toque de personalización.
Sin embargo, es por dentro por donde más cambia, siguiendo con la senda estética y de calidad que se percibió en el EVX: pantalla panorámica curva que aglutina dos monitores de 12,3", con nuevos gráficos, sincronización inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto e integración de la climatización en la central, suprimiendo el display inferior del modelo de gasolina. De hecho, la evolución es tal que ya no hay casi botones físicos.
No hay cambios en la ergonomía y habitabilidad, características en las que ya destacaba. Las plazas traseras son amplísimas y el maletero es colosal, con 839 litros hasta el techo
El precio más bajo
El Torres HEV se posiciona como el SUV híbrido del segmento D más económico del mercado, gracias a los 31.500 euros de los que parte incluyendo las campañas o los 28.800 euros en los que se puede convertir si se suma la financiación. Tarifa que corresponde con el acabado Trend que, además, es super completo pues suma climatizador bizona, sensores y cámara, llantas de 17", cuadro digital completo, siete airbags y todos los asistentes de seguridad imprescindibles.
Si ponemos el foco en los rivales de más éxito, resulta 8.700 euros más asequible que el Renault Espace, 7.200 euros más económico que el Toyota RAV4 o 5.150 euros más barato que el Nissan X-Trail e incluso menos costoso que los Hyundai Tucson, KIA Sportage o el recién presentado MG HS Hybrid+, que se vanagloria de ser uno de los más democráticos.
Dicho esto, parece la alternativa más equilibrada para quien busque un SUV híbrido de gran tamaño, económico en uso y en compra. El confort, la tecnología de última generación y la etiqueta ECO lo convierten en una compra inteligente tanto por precio como por versatilidad.
