- Directo Accidente de tren en Adamuz, Córdoba: última hora del Alvia, en directo
- Empresas Iryo, la firma de trenes italiana que llegó para competir con Renfe
El corredor sur que conecta Madrid con Málaga, donde se produjo el trágico accidente del pasado domingo a la altura de Adamuz (Córdoba), es uno de los que ha experimentado un mayor crecimiento en el volumen de pasajeros en el pasado 2025, llegando a la cifra récord de 1,6 millones de pasajeros en el tercer trimestre, último del que hay registro en la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Respecto al mismo período del año anterior, el número de viajeros ha crecido en un 17,7%.
Y en este corredor, Renfe sigue siendo la empresa más utilizada por los viajeros, a través de AVE (50,2% cuota de mercado) y Avlo (12,6%). En total, transportó a 1.035.730 viajeros en el tercer trimestre. Y frente a la estatal, el siguiente operador (y privado) es Iryo, la opción para el 22,1% de los viajeros, lo que equivale a 363.648 pasajeros. La tercera opción es Ouigo, con 248.698 pasajeros (15,1% del corredor).
A nivel nacional, la Alta Velocidad transportó en el tercer trimestre de 2025 a 11,8 millones de viajeros, con Renfe Viajeros manteniéndose como el principal operador, con cuotas de mercado del 62% en casi todos los corredores. El segundo operador a nivel nacional fue Iryo, que acaparó entre el 25% y el 30% en los corredores donde compite directamente con Renfe y Ouigo.
Las cuatro opciones (Ave, Iryo, Avlo y Ouigo) libran una feroz batalla de precios desde 2020, año en el que se inició la liberalización de la red ferroviaria española con la entrada de los nuevos competidores de Renfe, que en 2021 también lanzó su versión low cost, Avlo. Iryo y Ouigo llegaron en 2022 y 2021, respectivamente. Desde esa fecha y con los datos de 2024, la CNMC constata que en los corredores con competencia "la oferta se ha incrementado un 6,8% respecto a 2023, y un 74% respecto a 2019". Y ante una mayor presencia de competidores, el organismo advertía de la necesidad de optimizar la capacidad de red y estaciones.
Y desde entonces, el mercado ha disparado su volumen de viajeros y los precios han sufrido un recorte promedio de hasta el 40% en su tarifa. En general, cada empresa ofrece una categoría distinta (con diferentes servicios, ya sea equipaje de mano o cabina, maletas, comidas a bordo...). En el caso del AVE, su horquilla de precios se ubica entre los 30 y 50 euros promedio; Iryo, en el tramo medio de entre 18 y 40 euros por tarifa; Ouigo tiene un precio mínimo de 9 euros y Avlo, de 7 euros, según los datos recogidos por la plataforma comparativa Trainline.
Pero también compiten en velocidad. Entre todas las opciones, la velocidad máxima (la promedio es de 300 kilómetros por hora, si bien el AVE llega a los 310) la alcanza Iryo con su modelo de tren. Su flota se compone por 20 ETR 1000, también Frecciarossa 1000, de la firma Hitachi-Bombardier (ahora grupo Alstom). Con una longitud de 200 metros y un volumen de 460 viajeros es, en palabras del fabricante, "el tren más rápido jamás producido en serie en Europa" capaz de alcanzar los 400 kilómetros por hora, aunque suele viajar a 300 kilómetros por hora, la media del sector. Con esto, supera al resto de competidores en España (310 kilómetros por hora del AVE o los 300 kilómetros por hora de Ouigo). Dicha flota tuvo un coste de inversión de 800 millones de euros.
Con su llegada en 2022 Iryo se convirtió en el primer operador privado en España para la Alta Velocidad, aunque su capital es mayoritariamente estatal, y desde Italia. Si bien es marca de la compañía Intermodalidad de Levante S.A, el 25% de su capital pertenece a la compañía de aerolíneas Air Nostrum del mismo grupo, mientras que la mayor parte de su accionariado pertenece al operador Trenitalia SPA (51%), que forma parte de Ferrovie dello Stato, compañía estatal italiana (al mismo modo que Renfe). El resto del capital, un 24%, es de Globalvia, multinacional especializada en la gestión de infraestructuras de transporte, según reflejan los últimos datos del Registro Mercantil consultados por este medio.
En términos de viajeros, al cierre del ejercicio 2025 las cifras preliminares que recoge Efe indican que el número total de billetes vendidos desde el inicio de sus operaciones supera los 18 millones. Y según el último balance disponible de la actividad de la propia empresa consultado por EL MUNDO y correspondiente al año 2024, su actividad creció un 20% respecto al ejercicio anterior, permitiéndole un aumento internanual de los ingresos de aproximadamente 95 millones de euros, alcanzando en el tercer trimestre de 2024 cuotas del 26% de la oferta y el 24% de la demanda en el mercado de la Alta Velocidad. Aunque todo ello no le salvó de otro año de pérdidas (31,5 millones de euros en 2024) uno más desde la creación de la empresa, aunque en menor volumen (en 2023 sus beneficio negativo fue de 99,2 millones de euros). La situación de números rojos se atribuye a los altos costes de los cánones de Adif y la agresiva guerra de precios.
Con todo, su resultado de explotación (ebit) invirtió su signo en 2024, pasando a ganancias de 1,07 millones de euros desde las pérdidas de 67,4 millones de euros en 2023. Las perspectivas de la empresa eran alcanzar una situación "intermedia" en 2025, y conseguir beneficios entre 2026 y 2027, según explicó el pasado verano su consejero delegado desde 2025, Fabrizio Favara, que también es CEO de Netinera Deutschland (filial del Grupo Ferrovie dello Stato Italiane en Alemania).