El BYD Atto 3 fue el primer modelo de la marca la china en España y, en este tiempo, este SUV compacto 100% eléctrico ha cosechado buenas ventas. Pero había cosas que no terminaban de convencer y son esas lagunas las que resuelve el nuevo Atto 3 EVO, además de introducir muchas más mejoras. Aunque no lo parezca.
Así, mantiene proporciones (longitud de 4,46 m y distancia entre ejes de 2,72) y no hay grandes cambios en el estilo (paragolpes, llantas, pilar C o faldones). Pero se ha construido sobre una evolución de la e-Platform 3.0 y la batería va integrada en el chasis, lo que ha permitido ganar en rigidez en el chasis, lograr una muy buena amplitud posterior y contar con 591 litros de maletero, incluyendo los 101 del delantero (frunk en el argot) y que antes no existía. En el Atto 3 esa capacidad era de 440 litros, lo que supone una mejora del 34%.
Cambios en el interior
Además, hay materiales de mayor calidad y mejora el puesto de conducción, con asientos (de serie) con todo tipo de regulaciones eléctricas (hasta lumbares), calefactados, climatizados y con regulación independiente para el reposacabezas (antes no existia); un cuadro de instrumentos como Dios manda (8,8 pulgadas) y el paso del selector de marchas a la columna de dirección, lo que libera espacio en la consola central. Por ejemplo, para poder recargar el móvil en una toma de 50 w que, además, está refrigerada.
Al lado de esta zona encontramos varios botones físicos que permiten seleccionar los modos de conducción (hasta cuatro), la regeneración de energía (en dos niveles) o el volumen del equipo de sonido. Por encima, la pantalla central multimedia mantiene el tamaño (15,6 pulgadas), aunque ya no gira en vertical, y se beneficia ahora de los servicios integrados de Google. Por supuesto, hay conectividad Apple Car Play y Android Auto además de un asistente de Inteligencia Artificial y comandos por voz.
Hasta 449 CV
La evolución es todavía más notable en la parte técnica. Por un lado, el Atto 3 Evo es ahora menos confortable (o blando) porque resulta mucho más directo y estable en la conducción, con progresos en la suspensión, la dirección o el sistema de tracción. Se agradece porque el coche también corre más, mucho más: de los 204 CV del anterior Atto 3 de 204 CV, pasamos a 313 CV en versión de tracción trasera (Design) y... 449 CV en la de doble motor y tracción total (Excellence).
Esta última, sin especificaciones propias en el diseño o el interior, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Nos parece excesivo, con la primera (que fue la que pudimos probar) ya salimos airosos de cualquier exigencia, pero siempre será un buen argumento de marketing.
Nueva batería que recarga a 220 kW
A este salto hay que unir el que da la batería. Con tecnología LFP -que ofrece menos densidad energética, pero más seguridad y fiabilidad también en las recargas- tiene 74,8 kWh de capacidad y, gracias a la arquitectura de 800 voltios, se puede cargar a 220 kW. Es el doble que antes y permite pasar del 10% al 80% en 25 minutos.
La autonomía media con ciclo WLTP es de 510 y 470 kms, respectivamente, aunque la urbana puede llegar a los 710 kms. Parte de esa energía se puede usar para alimentar aparatos externos, o donar a otro eléctrico, gracias a la función V2L
hasta 12.000 euros de ahorro
El equipamiento es muy rico: los asientos delanteros ya mencionados, siete airbags, casi una veintena de ADAs, tapicería de cuero vegano, bomba de calor, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámaras exteriores, climatizador, etc. Sobre esto, la variante Excellence añade tracción total, techo de cristal panorámico, head up display con realidad aumentada que proyecta información en el parabrisas y calefacción para los asientos posteriores.
En cuanto a los precios, la tarifa de partida es de 42.990¤ y 45.990¤ para cada una de las dos variantes. Aunque, restando campaña de lanzamiento, financiación, ayudas a la compra y el CAE, esas cantidades se pueden reducir en más de 12.000¤. La garantía es de