La investigación sobre lo ocurrido en el accidente ferroviario de este fin de semana en Adamuz (Córdoba) está en curso. Hay distintas hipótesis, y no se descarta ninguna ante un accidente "extraño" hasta para Óscar Puente, ministro de Transportes, y que ya es el mayor de la historia del sector, y que se ha saldado, por el momento, con 42 víctimas mortales y 152 heridos, 37 de ellos hospitalizados todavía, cifras en constante evolución.
Mientras se esclarecen las causas y las responsabilidades, se toma cautela a la hora de hablar de compensaciones. Las empresas ferroviarias preguntadas por este medio evitan hacer estimaciones todavía sobre el coste que tendrá compensar a los viajeros afectados por la interrupción de los trayectos entre Madrid y Andalucía. En este sentido, la Asociación de Usuarios Financieros (Asufin), en base a las condiciones generales de venta, recuerda que los billetes de tren deben ser reembolsados por retrasos y cancelaciones; y que los usuarios pueden acceder a una indemnización adicional si dicho retraso se debe a fallos mecánicos o errores humanos.
No osbtante, cada operador ferroviario contempla una política de compensación económica o reembolso por retardos y cancelaciones, resume Asufin, que dependerá del tiempo de retraso. En el caso de indemnizaciones, Asufin recoge que hasta por dos horas de retraso se abonará el 25% del precio del billete, y superior a esas dos horas será del 50%. Dicho pago se abonará en un plazo máximo de un mes desde la solicitud del usuario, ya sea en forma de abonos o en efectivo, si así lo solicita el viajero.
En lo que se refiere a los daños personales, Renfe e Iryo, operadores implicados en el accidente, ya han difundido la información relativa a la compensación de seguros: AIG en el caso de Iryo, y Everest en el caso de Renfe Viajeros, son las dos aseguradoras que respaldarán respectivamente a los operadores en la cobertura del Seguro Obligatorio de Viajeros (SOV). Al estar incluido en todo billete de transporte de viaje colectivo (tren, autobús, avión...), su pago por este accidente está garantizado y será inmediato para indemnizar a los viajeros o los beneficiarios del mismo cuando sufran daños corporales.
Ambas empresas tienen en su página web, a disposición de los clientes y entre sus servicios posventa, un formulario de solicitud de indemnizaciones. En todo trámite los expertos recomiendan a los solicitantes contar con la documentación acreditativa e informes médicos que pueda requerirse.
En el caso del SOV, sus pagos oscilan según la gravedad de la situación, con un baremo de indemnizaciones que contempla un máximo de 72.121,46 euros en caso de fallecimiento, a percibir por los herederos. El Real Decreto 1575/1989 que regula esta norma establece que el cobro de la indemnización corresponda, por el siguiente orden, al cónyuge, descendientes, padres y ascendientes de segundo grado.
Para los heridos con lesiones corporales, la indemnización pasa de los 2.404,04 euros a un máximo de 84.141,70 euros en función de los 14 niveles de gravedad de las heridas que contempla el Real Decreto 1575/1989. La norma que regula estos casos recoge consecuencias como la tetraplejía espástica, la pérdida completa de la visión o reducción de la vista, entre los pagos más elevados, y reduce la cuantía en casos de factura, perjuicios en las articulaciones, hernia discal o fractura de la nariz.
Además del seguro obligatorio de viajeros, puede entrar en juego el de Responsabilidad Civil, pero para ejecutar este primero se deben identificar las causas y los responsables del accidente. En este caso, Renfe tiene contratado el servicio de QBE; Iryo no comparte el nombre de su empresa. Con todo, habrá que esperar al cierre de la investigación que ya está acometiendo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios para identificar al pagador.
La única referencia para medir esta evolución fue el último gran accidente ferroviario en España, ocurrido en Angrois (Santiago de Compostela) en 2014 con 80 fallecidos y 114 heridos. Una vez concluido el proceso judicial que identificó como responsables del accidente a dos trabajadores, fueron las aseguradoras de Renfe y Adif (QBE y Allianz) quienes costearon los 25 millones de euros en concepto de responsabilidad civil once años después.
Por ello, el seguro de Responsabilidad Civil podría disparar las cifras de las indemnizaciones en el caso de Adamuz si, por ejemplo, se confirma una negligencia en el mantenimiento de la vía. Con todo, tendrá una ejecución más difícil porque debe en primer lugar determinarse la responsabilidad del accidente, y ello dependerá de las conclusiones del juez.
La firma QBE, aseguradora de Renfe y Adif para esta cobertura, preguntada por el trámite que trancurrirá en adelante, insiste a este medio en que ahora mismo su prioridad es la investigación y atención a las víctimas.
Por otro lado, y preguntada al respecto el pasado lunes, Mirenchu del Valle, presidenta de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras, ya ha explicado que el Consorcio de Compensación de Seguros no tendrá papel en el caso del accidente de Adamuz, puesto que esta situación no se trata de una catástrofe natural. Sí aclaró que "necesariamente va a haber una intervención del seguro" a través del pago del SOV.