Una nueva rotura en una vía del AVE a la altura de Tarragona en el trayecto que cubre la distancia Barcelona-Madrid ha obligado a reducir la velocidad a 80 kilómetros por hora. La incidencia provoca nuevos retrasos en una jornada especialmente caótica en Cataluña por la situación de Rodalies y el colapso generalizado de la última semana.
Anoche, un maquinista detectó e informó de la incidencia en la vía de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, en el entorno de L'Espluga de Francolí, en la provincia de Tarragona. Según ha confirmado Adif, "de forma inmediata" movilizó a sus equipos de mantenimiento, que revisaron las instalaciones y realizaron las primeras intervenciones para reparar el carril.
Mientras la administradora de la infraestructura repara la rotura, Adif ha reducido la velocidad de paso por ese punto de la red. La limitación de la velocidad es temporal, "mientras se realizan los trabajos de mantenimiento" y no pone en peligro la circulación de convoyes, asegura el Ministerio de Transportes.
Sin embargo, esta nueva limitación supone reducir la velocidad aplicada la semana pasada, cuando se fijó en 160 kilómetros por hora en un punto de la línea que recorre el trayecto Barcelona-Madrid ubicado a la altura de Zaragoza. Los maquinistas reportaron varias incidencias tras el grave accidente en Adamuz, en Córdoba.
Esta nueva incidencia en Tarragona ha tenido efecto casi inmediato en los paneles de información de la Estación de Sans, punto de llegada y salida en la capital catalana. Hasta allí se han agolpado los viajeros de los trenes de la conexión entre las dos capitales para preguntar y presentar sus reclamaciones. Todos los trayectos muestran demoras en su salida y llegada a la capital catalana, superando de media la hora y media de retrasos. Es un problema generalizado en todas las operadoras.
Además, este medio ha confirmado con la gestora de infraestructuras halló "hace unos días" una rotura enuna contraaguja a unos 15 kilómetros de Córdoba, "que ya estaba localizada y asegurada". Añaden que "se estableció una LTV al paso por este punto a la espera de poder sustituir la pieza". Una operación compleja dado que son piezas son de gran tamaño (más de 50 metros), informan, y deben trasladarse por ferrocarril. Ello requiere "la tramitación de unos permisos especiales y únicamente puede hacerse en banda de mantenimiento nocturna".
"Estamos en proceso de resolverlo, pero mientras tanto se puede circular con seguridad a una menor velocidad de la habitual", explican desde Adif.
Todo esto se produce después del accidente de Córdoba y de que las alertas de los trabajadores por el estado de las vías en determinados tramos hayan cogido fuerza en los últimos días. Unos avisos que han puesto bajo el foco la aplicación de límites temporales a la velocidad (LTV) que establece Adif como medida preventiva por la cual se limita la velocidad media (300 kilómetros por hora) en los tramos donde hay algún riesgo detectado, con el fin de disminuir riesgos mientras se investigan estas alertas.
Esto, evidentemente, tiene un efecto indeseado en los tiempos, porque los trayectos se dilatan, pero, además, la frecuencia de los trenes programados se ve también alterada. Estén o no incluidos dentro de los tramos señalados.