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El Salón del Automóvil de Múnich (conocido como IAA Mobility) fue la primera de estas ferias que se celebró tras la pandemia, en 2021. De hecho, lo hizo tomando el lugar que hasta entonces ocupaba la cita de Fráncfort. De este salón, los periodistas siempre recordarán las eternas caminatas entre sus pabellones, una 'costumbre' que Múnich no ha perdido. Aunque por otras razones: además de dar cabida a todo el ecosistema del automóvil que hay más allá de los fabricantes, se ha planteado como una muestra abierta e integrada en la ciudad. Así, las exhibiciones se alternan entre los tradicionales stands del recinto ferial y, a varios kilómetros, espacios en el exterior, en zonas céntricas y que, en algunos casos, resultan obras faraónicas. Por ejemplo, las que han planteado este año Mercedes, Porsche o, en menor medida, Cupra.
También desde aquella edición de hace cuatro años, el IAA Mobility se planteó como un pulso entre Europa y la emergente competencia china. Si en 2023 el protagonismo fue para el bando asiático, en 2025 ha sido para el local, con un gran peso de la industria alemana y, particularmente, española.
Jugando en casa
«Para nosotros, es como jugar en casa. En el corazón de Europa, donde lideramos el sector [su cuota roza el 28%]. Y del equipo local se espera que ofrezca su mejor rendimiento» dijo Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, al presentar la que ha sido, sin duda, su estrella del salón: la Electric Urban Car Family, o para resumirle, los cuatro coches eléctricos pequeños -están en el entorno de los cuatro metros- que el consorcio alemán fabricará en España y empezará a vender a lo largo de 2026.
Del Cupra Raval y del VW ID. Polo (más su declinación deportiva ID. Polo GTi) se encargará la planta de Seat en Martorell y en Múnich se pudieron ver sus versiones definitivas... aunque camufladas. El VW ID. Cross y el Skoda Epiq, ambos con carrocería SUV, se montarán en las instalaciones de Volkswagen en Landaben (Navarra). En el IAA estaban como prototipos, pero en un 90% o más se mantendrán así cuando lleguen a la calle.
Es decir, justo el tipo de vehículos que la Comisión Europea quiere impulsar en su estrategia de potenciar y proteger a la automocion en el Viejo Continente.
«Este día es un hito en nuestra exitosa estrategia eléctrica» dijo Blume, quien recordó que el grupo tiene unas ventas acumuladas de 3,5 millones de vehículos cero emisiones y, en la actualidad, son líderes de este mercado en Alemania y en Europa. «Con estos coches se inicia una nueva etapa de accesibilidad y progreso: movilidad para todos y de Europa para Europa» concluyó.
Aunque fue Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen y del Brand Core Group que agrupa a todas las de volumen quien destacó que «se trata de un proyecto encabezado por España y que lideran Seat y Cupra». La inversión conjunta (incluyendo la electrificación de las fábricas y la gigafactoría de baterías de Sagunto) alcanzará los 10.000 millones de euros y Schäfer destacó que las sinergias permitirán «ahorrar 600 millones a lo largo de toda la vida del proyecto».
Desde 25.000 euros
Basados en una versión mejorada de la plataforma MEB ya usada en 2,5 millones de eléctricos del grupo, el modelo más barato partirá de 25.000 euros (antes de ayudas), con una autonomía de 450 kms en el mejor de los casos y posibilidad de recargas rápidas. La idea es, con estos mimbres, alcanzar una cuota del 20% en el segmento de los eléctricos pequeños, que estiman será cuatro veces mayor que el actual en un plazo de ocho años.
Dentro de esa categoría, ya se venden en España modelos como el Renaul t 5 E-Tech, el BYD Dolphin Surf, o las versiones a pilas de los Citroën C3, Opel Corsa, Peugeot 208 o Lancia Ypsilon, estos tres últimos también son made in Spain.
Además, un escalón por debajo en tamaño (y prestaciones) aparecen el Dacia Spring o el Leapmotor TO3. A ellos se unirá, pero ya en 2027, el VW ID.1 (la denominación debería cambiar a ID Up!). Este automóvil lo ensamblará la factoría que el grupo alemán tiene en Palmela (Portugal) y costará -antes de las posibles ayudas públicas- unos 20.000 euros.
No a un Seat de pilas
«Si ese es el precio de un Volkswagen, ¿cuál debería ser entonces el de un Seat eléctrico?» declaraba a EL MUNDO Markus Haupt, CEO interino de la marca española y de Cupra, su derivada deportiva. Justificaba así que «con los costes y los márgenes actuales, ahora mismo un Seat con esa tecnología es inviable». Tampoco se antoja imprescindible: las últimas decisiones tomadas ya por Bruselas y la prevista relajación de la prohibición de los coches de combustión en 2035, han dado un buen balón de oxígeno a su gama «perfectamente complementaría con la de Cupra».
El directivo también confirmaba que los planes para que esta última desembarque en EEUU «siguen en 'stand by'» por la incertidumbre que emana de la Administración Trump, mientras sondean la entrada en mercados de Oriente Medio. Y confían en lograr, puede que este mismo año, un acuerdo con la UE sobre los aranceles que penalizan al SUV eléctrico Tavascán que se ensambla en China.
La joven marca -se fundó hace siete años- ambiciona romper la barrera del millón de ventas acumuladas en 2025 y no fue descalza al IAA. Además del pequeño eléctrico Raval, desveló el Tindaya, un show car grande y exagerado que vendría a ser algo así como el adelanto (al menos en estilo) de Cupra 2.0.
Del resto de marcas del consorcio, Audi llevó el Concept C del que les hablábamos en estas páginas la semana pasada; Porsche el 911 más potente de la historia (el Turbo S con 711 CV) y Skoda el Vision O, un concept car eléctrico que responde a su liderazgo en Europa entre los modelos con silueta familiar.
Revolución en BMW
En cuanto al resto de fabricantes, una de las grandes estrellas ha sido el BMW iX3. No es la versión de baterías del X3, sino un coche completamente nuevo y parido desde el inicio con esa tecnología. Aunque más importante: se trata del primer modelo construido sobre la plataforma Neue Klasse, una filosofía que supone un salto exponencial -en tecnología, diseño o concepto- en la firma radicada precisamente en Múnich.
El automóvil, un SUV de 4,78 metros de largo, ofrece en la primera versión desvelada una autonomía de 805 kms, recargas de la batería a 400 kWh (recupera 372 km en 10 minutos), carga bidireccional para intercambiar energía con el hogar y, por encima del resto, un sistema nervioso dotado de cuatro superordenadores o cerebros con una potencia de cálculo 20 veces superior a la de los BMW actuales.La guinda la pone el BMW Panoramic iDrive, con una enorme pantalla digital en el centro y un head up display en la parte baja del salpicadero y que va de lado a lado del coche.
Son argumentos parecidos a los que ofrece el Mercedes GLC eléctrico. Tampoco es una derivación deldel actual modelo de combustión, sino un desarrollo inédito. Aventaja al BMW en tamaño (4,85 metros) y maletero, aunque con una batería más pequeña, menor autonomía (713 kms) y recargas ligeramente más lentas (a 330 kW). Pero no le anda la zaga en cuanto a la pantalla, una de 39 pulgadas (es la suma de tres) que llena todo el salpicadero. Es la más grande montada nunca en un Mercedes.
Con una presencia mucho más discreta que años atrás, Renault sí estuvo a la altura con su primicia: la sexta generación del Clio. A los avances lógicos en motores, tecnología, tamaño o calidad, añade un radical cambio en el diseño. Argumentos que, trasladados a la gama del constructor galo, les permitirán «defenderse de la creciente competencia china» afirmó su nuevo CEO, François Provost.
Los chinos, más discretos
Los chinos han pasado de tormenta a lluvia fina que no moja, pero cala. El despliegue más contundente fue el de Aito, del grupo Seres, que desembarcará en Europa con modelos de lujo, gran tamaño y mecánicas eléctricas y de rango extendido.
De las enseñas ya instaladas, BYD ha frenado un poco su vorágine y desveló para Europa el Seal 6 DM-i, su segundo híbrido enchufable. Se ofrece como berlina y familiar, con hasta 105 km en autonomía eléctrica y más de 1.500 en total. Omoda también estuvo en Múnich con el nuevo SUV Omoda 7, otro PHEV, que acaba de desvelar en España.
Polestar, del Grupo Geely, estrenaba el 5, una afilada berlina GT de más de cinco metros, hasta 884 CV y 670 km de autonomía según versiones. Ya se vende desde 121.900 euros. Rivalizará con el Porsche Macan o con el esperadísimo Xiaomi SU7 -previsto para 2027- porque el nuevo Xpeng P7+, con un diseño y proporciones parecidos, ofrece prestaciones inferiores.
Leapmotor, finalmente, enseñó el prototipo de un eléctrico compacto, el B05 y la nota curiosa la puso la turca Togg, cuyas ventas en el Viejo Continente arrancarán por Alemania y solo en on line. Llega con una berlina (T10F) y un todocamino (T10X), ambos modelos de baterías.