Seat y Cupra siguen enchufadas y este lunes, la segunda de estas dos marcas desveló en el marco del Salón de Múnich el nuevo. Por el momento, se trata de un concept car que adelanta el nuevo diseño Cupra, pero "será un coche que terminará produciéndose" señaló Markus Haupt, CEO interino de ambas marcas. "Aunque siendo realistas, sería comienzos de la próxima década"
En este sentido, justificó la llegada de este nuevo modelo recordando el exito de esta enseña deportiva, creada hace solo siete años y que está a punto de alcanzar el millón de coches vendidos. Aunque el movimiento más importante se producirá el año que viene, cuando llegue al mercado el pequeño eléctrico Cupra Raval que se producirá en Martorell junto al VW ID. Polo, a los que se sumarán el VW ID. Cross y el Skoda Epiq que se montarán en Pamplona. Cuatro modelos de pequeño tamaño que para el grupo alemán suponen un "nuevo comienzo" en su negocio de la electrificación y que les deben llevar a conseguir una cuota del 20% en ese segmento dentro del mercado europeo.
En el caso de los dos que se ensamblarán en Barcelona, "la electrificación de la factoría ha supuesto una inversión de 3.000 millones de euros y nuestra idea es alcanzar una capacidad de producción de 300.000 unidades al año", señaló el directivo. El resto, lo llenarán con los otros modelos que ya hacen con la meta de sumar, en conjunto, 2.500 unidades diarias. En esta segunda oleada entran los modelos de combustión o hibridados de la propia Cupra o de Seat, que lanzará en octubre los Ibiza y Arona renovados.
El horizonte de la histórica enseña española, "cuyos modelos son un complemento excelente", se verá alargado en el tiempo si se suaviza la prohibición de vender automóviles de combustión en 2035. Aunque sin un automóvil 100% nuevo a la vista y tampoco uno eléctrico puro. "Con los costes actuales y el margen de Seat, es imposible que tenga un coche eléctrico que sea rentable" afirmó Haupt. Porque ese precio tendría que ser, por posicionamiento, inferior a los 20.000 euros sin ayudas que es lo que costará el VW ID.1 que se ensamblarán en Portugal desde 2027.
Haupt también descartó que sea el momento de pelear por una segunda plataforma para modelos cero emisiones más grande que la usada con el Raval, por ejemplo. "Aunque es cierto que una segunda base te da felixibilidad y te pone a cubierto de cualquier crisis comercial o geopolítica". Es el caso, por ejemplo, de los aranceles impuestos por EEUU a los automóviles europeos y que han llevado a que el proyecto para que Cupra desembarque en aquel mercado se hayan puesto en stand by por su inseguridad. A cambio, y como Cupra necesita seguir abriéndose a nuevos mercados, Haupt señaló el interés que está despertando en Oriente Medio. También ha quedado en el olvido el proyecto para que Seat tuviera una parte del negocio dedicado a la micromovilidad.
Lo inmediato es corregir en el segundo semestre los resultados del primero, en los que Seat y Cupra sólo alcanzaron un beneficio operativo de 38 millones de euros, un 92% más. "Para ello, tenemos que reducir nuestra estructura de costes" señaló su CEo, quién también apuntó a que una de las razones de ese pobre rendimiento fueron los aranceles impuestos al SUV eléctrico Cupra Tavascan que fabrican en China.
La cuestión podría resolverse muy pronto. "Nuestra empresa está negociando con la UE sobre este tema y somos muy optimistas sobre una solución. Me gustaría que se resolviese antes de fin de año" afirmó Haupt. ¿Será presidente de Seat y Cupra en ese momento? le preguntamos ya que ocupa el cargo de forma interina desde finales del mes de marzo. "No creo que eso sea relevante" contesta "porque tenemos un comité directivo que sigue haciendo su trabajo".
Ayer, Oliver Blume, el CEO del Grupo Volkswagen, aseguraba en los pasillos del salón de Múnich que el desenlace se conocerá en las próximas semanas. Aunque eso dijeron también tras la abrupta salida de Wayne Griffiths....