Más allá de los automóviles o de los avances en Inteligencia Artificial -Volkswagen prevé invertir 1.300 millones en esta tecnología hasta 2030- las baterías y las redes de recarga fueron la otra fuente de noticias en reciente Salón de Múnich IAA 2025. La mayoría de ellas, salieron también del grupo alemán y de sus filiales como Powerco o Elli.
La primera confirmó que ya produce baterías en su planta de Salzgitter (Alemania), a la que seguirán el año que viene Sagunto (España) y luego St. Thomas (Canadá). Según contó a EL MUNDO Thomas Schmall, responsable de tecnología del Grupo VW, su ritmo de producción «se adaptará a la demanda de eléctricos y a la tecnología empleada». Por ejemplo, si es la de LFP (más asequible, pero con menos densidad), en Sagunto la capacidad total se quedaría por debajo de los 40 GWh «aunque manteniendo el empleo e inversión previstos». Suministrará a los coches pequeños que se harán en nuestro país.
Schmall y Frank Blome, CEO de Powerco, insistieron en la necesidad «imperiosa» de que estos proyectos sean europeos para no depender en exclusiva de Asia, algo que también tiene que producirse en el «refino de los materiales, controlado en un 90% por China». Aunque también señalaron que no quieren «poner todos los huevos en la misma cesta» y también compran baterías, además de fabricarlas.
batería de estado sólido
En este sentido, los dos ejecutivos se lamentaron de que sea más competitivo producirlas en Canadá que en Europa por el coste de la energía o las subvenciones. «Nos resulta más barato incluso si las traemos desde allí».
Del lado de las novedades, el grupo ha diseñado una nueva celda con un 10% más de densidad, que usarán hasta el 80% de sus eléctricos y que admite todo tipo de tecnologías. Entre ellas, la de estado sólido, que se está ensayando ya en un prototipo de una moto Ducati, ya que la investigación se realiza con acumuladores de cada vez mayor tamaño. Estas pilas prometen más autonomía y rapidez de carga con un tamaño muy inferior y llegarán a los primeros turismos 2029 o 2030. Aunque, dado su coste, serían de Audi o Porsche. Luego, se podrían ir desescalando a coches más baratos y llegado el momento, también se fabricarán en Sagunto.
red de recarga ultrarrápida
Por su parte, Elli anunció que ha puesto en marcha en Alemania un proyecto piloto de carga bidireccional que permitirá a los vehículos intercambiar electricidad con la red. Para apoyar esta estrategia que busca hacer del ecosistema de recarga un gran negocio, a final de año tendrá listo un centro de almacenamiento a gran escala con 40 MWh de capacidad.
Pero claro, los rivales chinos no se están quietos. Así, BYD prevé que en el segundo trimestre de 2026 tendrá en Europa entre 200 y 300 estaciones Flash Charging que permiten recargar a 1.000 kW de pòtencia. Eso son hasta 400 kms de en cinco minutos. El proyecto lo liderará su división de lujo Denza.
Su compatriota CATL dice tener un sistema aún más rápido (520 kms en el mismo tiempo), aunque su gran primicia ha sido la que definen como la batería LFP más segura del mundo ya que «mantiene la energía durante más de una hora después de la fuga térmica». Además de contar con una vida útil de 12 años y un millón de kms.