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El Partido Popular (PP) presentará el próximo 4 de marzo en el Senado una propuesta en la que insta al Gobierno a poner en marcha un ambicioso plan que permita acabar con el grave deterioro que sufren las carreteras en nuestro país. Por ellas circula el 96% del transporte de mercancías y el 84% de viajeros.
En primer lugar, los populares piden actuaciones con carácter urgente y extraodinario para arreglar los tramos que ya presentan un deterioro grave o muy grave. Y posteriormente, que se sienten las bases para reducir de forma progresiva el déficit acumulado y se evite repetir la situación actual.
Déficit de 13.500 millones
En este sentido, los populares recuerdan los datos del último estudio de la Asociación Española de la Carretera. Publicado en julio del pasado año, señala un déficit en conservación y mantenimiento de 13.491 millones de euros, un 43% más que en el anterior informe aunque, de esa subida, 20 puntos porcentuales responden a la inflación.
El informe recoge que hay que actuar en el 52% de la red viaria nacional, formada por unos 166.000 kms que son titularidad del Estado, de las CCAA y de las Diputaciones y Cabildos. Además, de ese mallado 34.000 kms (el triple que en 2022) se encuentran en tal mal estado que requieren trabajos en menos de un año.
La situación ha empeorado ostensiblemente desde que se llevó a cabo el trabajo de campo, en el verano de 2024. Sólo en lo que llevamos de este año y tras las sucesivas borrascas que han azotado el país, los baches y socavones se han multiplicado, especialmente en las vías de alta capacidad. Los cientos de reventones de ruedas sufridos en apenas una semana en la A4, a su paso por la provincia de Jaén, son el ejemplo más gráfico.
Modelo de contratación pública
La propuesta del PP exige también que se implante un sistema de conservación preventiva y que se refuerce el modelo de contratación pública de estos trabajos. Ello, después que se haya conocido que el ministerio de Transportes, para evitar nuevos casos de corrupción, estudie pasar de la fórmula del concurso/licitación al de subasta. Es decir, «que se prime la oferta más barata en lugar de la de más calidad», según han denunciado las empresas de construción y mantenimiento.
La semana pasada, el titular de la cartera, Oscar Puente, ya defendió en el Senado las actuaciones de su departamento. En concreto, señaló que solo el Gobierno Central destinó 1.830 millones de euros a estas tareas, frente a los 898 millones de 2018, último año del Gobierno de Rajoy.
Asimismo, el ministro desveló que están diseñando una acción especial para la mejora de los firmes de la red de carreteras del Estado dotado con 1.629 millones y a ejecutar en tres años. Aunque también quiso minimizar la responsabilidad de Transportes, al recordad que solo el 16% de la red total (unos 26.000 kms) son responsabilidad del Estado.
En este punto, se olvidó mencionar que la RCE es minoritaria, pero soporta el 53,5% del tráfico total y el 65,7% del pesado. Es decir, el de los camiones y autocares que son los grandes responsables del deterioro de la calzada. Según ACEX, la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, solo el mantenimiento de estas carreteras exigiría una inversión mínima de unos 2.000 millones al año.
900 millones en ciclitas, peatones, túneles....
La última gran inversión de Transportes se cifra en 900 millones de euros. De esta cantidad, 247 millones se han destinado (o destinarán) a la creación de carriles específicos o pasarelas para peatones y ciclistas, de cara a integrarlos en el tráfico de forma más segura. Otros 325 millones servirán para la modernización de 98 túneles, con mejoras en la iluminación, ventilación, señalización y resto de instalaciones. Por último, otros 255 millones se utiliarán para reducir el «impacto tanto ambiental como físico de las carreteras en los entornos urbanos y hábitats naturales».