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Los primeros datos de la investigación señalan que el maquinista del tren de Rodalies accidentado en Gelida la noche del pasado martes solo tuvo cinco segundos para frenar antes de la colisión con el muro de la AP-7 que se desplomó en la vía.
"Los primeros datos observados en el registrador del tren indican que este dispuso de muy poco tiempo y distancia para frenar (unos cinco segundos desde el inicio de la frenada hasta la colisión, recorriendo alrededor de 50 metros)", señala la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en unas conclusiones preliminares.
El convoy circulaba a una velocidad de 60 kilómetros por hora (en un tramo en el que se permite ir a 140, aunque por la lluvia rebajó su velocidad), pero el muro de contención se gastó y cedió justo cuando el tren llegaba a su altura.
El desprendimiento afectó sobre todo a la cabina y el primer vagón, y provocó la muerte de un maquinista en prácticas y heridas a 36 personas. "El tren colisionó contra el segmento de muro, que en ese momento estaba inclinado aproximadamente 45 grados invadiendo el gálibo de paso, de tal manera que el segmento de muro se incrustó en la cabina del tren. El tramo es recto, pero las condiciones de visibilidad eran de noche con lluvia intensa", señala la CIAF en sus primeras conclusiones.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios también apunta al temporal como presumible causa de su desplome en la vía justo cuando circulaba el convoy. "El segmento de muro se desplomó presumiblemente por efecto del empuje de agua acumulada en el trasdós, resultado de las intensas lluvias producidas el día del accidente y en jornadas anteriores", señala este primer informe.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios movilizó un equipo formado por una investigadora y el secretario de la Comisión, que en la mañana del miércoles 21 se desplazaron al lugar del accidente desde Madrid y Córdoba.
En el lugar del accidente el equipo de la CIAF intercambió información con la policía judicial (Mossos d'Esquadra), personal de Adif y Renfe y representantes de la Demarcación de Carreteras del Estado. Junto con los Mossos d'Esquadra y el personal de mantenimiento de Renfe accedieron a los datos del registrador embarcado del tren accidentado (la caja negra), cuya información fue descargada para analizarla en detalle.
En las próximas fases de investigación se estudiarán el diseño y estado del muro, los elementos de drenaje de la obra de tierra en ese punto de la AP-7 y las intervenciones e inspecciones realizadas anteriormente. Se recopilará también información meteorológica de la fecha del suceso y los días anteriores.
"Esta información debe ser considerada provisional, a la espera de los datos pendientes y de otras actuaciones de la investigación (análisis de documentación, entrevistas, etc.)", detalla la CIAF.
Por su parte, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado en rueda de prensa que el muro de contención de la autopista AP-7 que se derrumbó pasó su última inspección "de nivel superior" en febrero de 2025. En ella, no se detectó ninguna "infección o afección significativa que denote ningún riesgo". La Dirección General de Carreteras también había hecho dos inspecciones básicas en mayo de 2023 y en agosto de 2024.
