Hace ahora un año la DGT saldaba una de sus cuentas pendientes con la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos aplicable, como norma general, a aquellos que hayan cumplido un mínimo de 30 años desde su matriculación o fabricación. La norma, negociada entre los ministerios de Interior (del que depende Tráfico) e Industria, se había tenido que posponer varias veces, a pesar de que el anterior era de 1995. Dos son los grandes objetivos que persigue el nuevo reglamento.
Por un lado, impedir que salgan de nuestro país o se abandonen miles de coches antiguos y clásicos que forman parte de nuestra cultura y patrimonio y de la historia vital de muchas familias, que los han heredado de generaciones anteriores.
Impacto económico
Por el otro, potenciar el negocio y el empleo que gira alrededor de su restauración, conservación, mantenimiento y venta. No son palabras menores: según FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos), en Europa hay censados 1,5 millones de vehículos históricos que generan un impacto económico en torno a los 16.000 millones de euros anuales. Existen más de 9.000 empresas ligadas al sector, un 67% de las cuales lleva más de 10 años; y un 44% manifiesta tener dificultades para encontrar personal cualificado.
Lógicamente, la mayoría de esos coches están en países con gran tradición automovilística y marcas propias como Alemania (600.000 coches) o Francia (400.000).
Por cuatro en solo un año
En España, hace un año, apenas estaban contabilizados 48.000. Hoy, esa cifra se ha multiplicado casi por cuatro, hasta los 175.753 vehículos. De ellos, la gran mayoría son turismos (104.201 unidades), seguidos por las motocicletas (34.533) y, curiosamente, los camiones (12.830 vehículos). A continuación, aparecen los ciclomotores (9.620 unidades) y las furgonetas (8.736), pero también hay tractores, autobuses y hasta remolques catalogados como históricos.
En cuanto al reparto geográfico, una quinta parte de esos automóviles están en Madrid (36.738), con Barcelona (16.730) y las Islas Baleares (9.369 vehículos) ya a distancia.
Clásicos populares
La principal razón de este boom ha sido la simplificación y abaratamiento del proceso para conseguir la declaración de histórico, la gran novedad que ha introducido la norma.
Hasta la llegada del nuevo reglamento, el procedimiento era lento (hasta varios meses), caro (entre 600 y 1.000 euros) y farragoso, ya que intervenían laboratorios autonómicos para avalar que el automóvil cumplía las condiciones adecuadas. «A alguien con un automóvil caro, no le importaba gastarse ese dinero y tiempo» señala Raúl Aranda, presidente de FEVA. Pero era un gran obstáculo para regularizar la situación de los llamados clásicos populares. Es decir, modelos de Seat, Citroën, Ford o Renault de los años 50, 60 o 70 del siglo pasado y escaso valor monetario. Pero ojo, que el tiempo pasa volando y estaríamos hablando también de turismos matriculados hasta 1995. Por ejemplo, un BMW Serie 5 de tercera generación o un Renault Mégane.
Procedimiento express
Con la nueva norma, basta entregar unas fotos del vehículo, firmar una declaración responsable y abonar la tasa por cambio de servicio, que es de 20,85 euros. Además, los trámites se pueden realizar on line y, de hecho, ese ha sido el camino seguido en un 30% de las nuevas declaraciones.
Este procedimiento abreviado se aplica a aquellos automóviles del llamado Grupo A. Deben haber cumplido un mínimo de 30 años desde su primera matriculación en España, estar en circulación, con la ITV pasada y en su estado original, sin haber sufrido cambios en sus características o en elementos como motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería. El problema es que se han querido facilitar tanto las cosas que nadie controla el verdadero estado del vehículo.
Ventajas de un histórico
No ocurre así con el llamado Grupo B, en el que se incluyen aquellos que no cumplen esas condiciones. Entonces sí hay que cumplir otros trámites adicionales. Entre ellos, obtener un certificado de idoneidad.
Pero ¿qué ventajas supone la nueva condición de histórico? Una es la exención o bonificación en el Impuesto de Circulación municipal. También se amplían los intervalos para la ITV, que no deben pasar los vehículos con más de 60 años o los ciclomotores, mientras que para las motos será de cuatro años. Aunque el beneficio que más ha llamado la atención es que, aunque no tienen etiqueta de la DGT, se les permite acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Aunque con límites: no podrán entrar más de 96 días al año y «nunca podrán ser empleados como un medio de transporte habitual».
Fines de semana y festivos
Según los cálculos de FEVA, el 80% de los dueños de un vehículo antiguo lo conducen menos de 30 días al año, especialmente los fines de semana y festivos. Como media, recorren unos 2.000 kms al año.
Ni su presidente, Raúl Aranda, ni el de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, creen que esa última ventaja haya sido decisiva para que se hayan disparado las declaraciones de coches históricos.
no pueden aparcar
Primero, porque en Madrid, que es la ciudad que marca la pauta en este sentido, no se les permite aparcar en superficie y tienen que ir a un parking con el consiguiente gasto. Y segundo, porque si se supera el máximo de días la sanción puede llegar a los 500 euros (si se considera una falta administrativa grave) en lugar de los 200 euros por entrar sin permiso en las ZBE. Además, en la capital es muy fácil hacer ese control gracias a las cámaras que controlan el acceso a esas áreas restringidas.
Hasta ahora, por cierto, la mayor parte de los casos que se han detectados se refieren a motocicletas, a las que sí se permite estacionar en superficie y que, comparativamente, no se han quedado tan desfasadas como en el caso de los turismos. Uno de estos con 30, 40 o 50 años a sus espaldas sí son netamente más incómodos y menos seguros.
hasta 300.000 vehículos
Por último, ningún Ayuntamiento está obligado a respetar esos 96 días de exención y puede suprimirlos a través de la correspondiente ordenanza que fije qué vehículos pueden acceder a una ZBE y cuáles no.
El tiempo dirá, porque la bolsa de aspirantes a ser históricos es muy grande. Aunque los datos por edad de la DGT solo recogen como los más antiguos a aquellos que tienen más de 20 años, son casi 7,3 millones (el 20% del total existente). No obstante, los registros que existen a nivel europeo no invitan a pensar en una cifra exagerada. De hecho, el presidente de FEVA cree que la cifra podría estar entre los 250.000 y los 300.000 vehículos de todo tipo.