La transformación que Luca de Meo acometió desde 2020 con Renault ya ha dado interesantes frutos 100% eléctricos como el exitoso Renault 5 E-Tech. Aunque los 25.000 euros que cuesta, como poco, siguen siendo una barrera inaccesible para muchos clientes. Si unimos a esto la irrupción de las marcas chinas, a las europeas no les queda otra que lanzar modelos más económicos, algo que también quiere la UE. En este contexto hay que situar al nuevo Twingo E-Tech.
Nada tiene que ver con el coche que hasta ahora se vendía con ese nombre, pues regresa bajo un paraguas retro que nos lleva hasta 1992. Aquel año, la marca francesa revolucionó los mini utilitarios con el primer Twingo, imponiendo una visión audaz del coche urbano: alegre, colorido y modular, ofreciendo a los clientes la libertad de "inventar la vida que va con él".
Calco del original
El nuevo, que mantiene esa esencia y se ha desarrollado en solo dos años, conserva un tamaño contenido -3,79 m de largo- y calca el diseño. Lo hace hasta en detalles como las luces delanteras y traseras en forma de arco, la luneta trasera vertical, la forma en C de la ventanilla trasera, la calandra con 'sonrisa' que incrusta el nombre del modelo o la triple moldura del capó que evoca las salidas de aire.
El conjunto se completa con detalles propios de la época actual como las llantas de 16 pulgadas que pueden llegar a ser de 18 (¿dónde habrán quedado esas de acero de 13 y 14") o una paleta de colores formada por tonos vivos como son el Rojo Absoluto, el Amarillo Mango, el Negro Brillante y el Verde Absoluto, que es una copia exacta del del concept presentado en 2023.
Muy grande por dentro, como el original
Pese a su contenido tamaño exterior, la distancia entre ejes alargada (2,49 m) hace que la habitabilidad interior sea similar a la de vehículos más grandes. Configurado para cuatro ocupantes, tiene un cómodo acceso detrás, donde hay asientos independientes con respaldo reclinable y deslizables hasta 17 cm, lo que permite acoger a ocupantes de cualquier talla.
De este modo, el maletero puede variar su volumen, si bien ya parte de unos más que notables 360 litros (un Seat Ibiza actual tiene 355 l) permitiendo colocar sin problema nuestros enseres. No solo eso, sino que el volumen máximo supera los 1.000 litros, e incluso el asiento del copiloto puede reclinarse por completo para así meter objetos de 2 metros.
Adicionalmente, bajo el piso se ubica un hueco de 50 litros ideal para meter los cables de carga y como en muchos de los productos del Grupo, el Twingo E-Tech cuenta con puntos de fijación preinstalados para sujetar accesorios YouClip, permitiendo sujetar una bolsa de la compra o incluso un cubreequipaje de lona plegable (no se oferta de serie), así como una pequeña lámpara LED.
Con 82 CV y batería de 27,5 kWh
La calidad general es notable pese al uso masivo de plásticos duros. La digitalización está a la orden del día, con un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y un monitor central de 10 con sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, accediendo así a aplicaciones como Google Maps, Google Assistant o una amplia oferta de aplicaciones de terceros.
El Twingo E-TECH, ya lo dijimos, es 100% eléctrico. Tiene 82 CV, suficientes para el discurrir diario, y una batería LFP de 27,5 kWh que optimiza el espacio y reduce el coste en un 20%. La autonomía es de hasta 263 kilómetros en ciclo WLTP.
Ágil y silencioso
Según Renault, el coche propondrá una conducción silenciosa y ágil, con un 0 a 50 km/h inferior a los cuatro segundos, solo 1.200 kilos de peso y función One Pedal que facilita la conducción urbana, todo combinado con una muy cuidada aerodinámica.
En cuanto a la recarga, el cargador embargado de 6,6 kW permite pasar del 10% al 100% en cuatro horas y 15 minutos. Como opción, se podrá equipar otro de 11 kW y añadir uno para postes rápidos de 50 kW (del 10% al 80% en 30 minutos). Este pack incluye la función V2L para alimentar dispositivos externos a 3,7 kW.
Ayudas a la conducción
Si hablamos de seguridad, Renault ha incorporado asimismo ayudas a la conducción avanzadas, propias de segmentos superiores, orientadas a la seguridad y maniobrabilidad en ciudad. Entre ellas están el frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, sensor de ángulo muerto, avisos de salida segura del vehículo y una función inédita de aparcamiento manos libres que facilita aún más el día a día.
Aunque lo mejor es el precio: menos de 20.000 euros sin ayudas públicas que pueden pasar de los 10.000 euros... siempre que se mantengan en 2026, cuando llegue al mercado.