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Dacia acaba de desvelar la nueva generación del pequeño eléctrico Spring que nació en 2021, pero ha experimentado múltiples transformaciones desde entonces.
El Sprint es un coche claramente de vocación urbana y sin más pretensiones. Mide sólo 3,7 metros de largo lo que, unido a su ligereza (984 kilos) lo hacen muy manejable. Con un radio de giro de 4,8 metros y los sistemas de ayuda al aparcamiento que incorpora, incluida la cámara de visión trasera, es imbatible brujuleando entre el tráfico.
Muy buen maletero
El maletero es muy amplio para su tamaño, 308 litros que pueden aumentar a 1.004 si plegamos las plazas traseras. Además, en el interior tiene repartidos huecos que suman otros 33 litros. Hay también una versión con solo los dos asientos delanteros y el resto, espacio para carga que puede ser muy útil para repartos urbanos.
Los asientos son cómodos y la banqueta del conductor no se puede elevar, un pequeño hándicap para los muy bajitos. El volante sí tiene regulación en altura.
Con 45 o 65 CV
Se comercializa con dos motorizaciones, 45 caballos y 65 caballos y lo mejor es que Dacia ha decidido mantener sus precios a pesar de las muchas mejoras que ha recibido y ante el riesgo de posibles aranceles a los coches eléctricos chinos, ya que este modelo se fabrica en aquel país. Esto quiere decir que mantiene las mismas tarifas desde su lanzamiento, por lo que se puede adquirir desde 17.890 euros, o 10.890 euros si podemos optar a la máxima subvención del Moves III.
Una ayuda que, por cierto, la marca del grupo Renault adelanta a todos sus clientes que compren el coche a partir del 17 de julio y que lo financien con la compañía.
Para el mercado español la gama tendrá tres versiones. La básica es la Expression de 45 CV, con el mismo acabado pero el motor de 65 CV cuesta 1.000 euros más; y luego está la terminación Extreme, solo disponible en el más potente, lleva más equipamiento, ruedas de 15 pulgadas (14 en la otra) y tiene un precio de 19.890 euros.
Autonomía: 225 km
Además de los siete años de garantía que ofrece Dacia en España también ha lanzado una oferta de financiación que con una entrada de 6.928,55 euros deja una cuota mensual de 55 euros durante 36 meses.
Se desenvuelve con agilidad y, en cuanto al consumo, en el recorrido que hicimos, unos 90 km, la media fue de 12,3 kWh/100 sin hacer nada especial para controlar el consumo en un coche que tiene homologados 13 kWh/100. La batería de 26,8 kWh es la misma en todas las versiones y le da una autonomía 'oficial' de 225 km. Según Dacia es suficiente para las necesidades de sus usuarios que, se estima, recorren una media de 37 km al dia. Obviamente no es un coche para viajes largos.
Enchufar una barbacoa
El punto de carga que está en el frontal e incluye por primera vez una toma de 12V que, con un adaptador. permite conectar una cafetera, unas luces exteriores, una barbacoa o una mesa de mezclas... una rave portátil. Incluye de serie el cable para un cargador convencional de 7 kw para enchufes domésticos con el que se hace una carga completa en 11 horas, cuatro con un wallbox. El cargador rápido (hasta 30 kW) es opcional.
La carrocería está disponible en seis colores dos nuevos, un vainilla muy elegante y un rojo arcilla. Estrena una pantalla de 10 pulgadas que lleva la versión Extreme en la parte central del salpicadero o ganchos para colocar diferentes soportes de vasos, luces, teléfonos, bolsos o una tableta que Dacia llama YouClip. El cuadro de instrumentos es digital de siete pulgadas siempre y se puede personalizar.
Solo 240 euros más caro
Otros elementos nuevos son los toques de color cobre o blanco en el interior, un nuevo volante de tacto más agradable y un sistema mejorado de regeneración de energía en las frenadas. Incorpora las nuevas ayudas a la conducción que son obligatorias y un botón que permite personalizarlas, para desactivar las que no queremos. La app también suma nuevos servicios para planificar el aire acondicionado, la calefacción y la carga.
"En 2021 costaba 17.650 euros y la gama actual empieza en 17.890 euros. Dacia cumple su palabra. Tres años vendiendo eléctricos por menos de 20.000 sin ayudas", señala su director general para España, Francisco Hidalgo.
Posibles aranceles
Ante la posibilidad de que la UE imponga aranceles a los eléctricos importados de China, Hidalgo se mostró prudente. "Todavía no se sabe que va a pasar. Hasta noviembre no sabemos cómo será esa nueva normativa. Mantendremos los precios y, por ahora no sabemos cómo vamos a repercutir esos posibles aranceles". El Spring se vería afectado por un arancel extra de alrededor del 21%.Ya paga un 10%.
Desde su lanzamiento en 2021 Dacia ha vendido en Europa 150.000 unidades y en 2023 fue el tercer eléctrico más vendido. El 93% de sus compradores son particulares y este coche es su primer eléctrico por lo que está ayudando en el proceso de electrificación. En España han sido 4.640 unidades y fue el cuarto eléctrico más vendido en el canal de particulares.
De abajo hacia arriba
"Nuestra estrategia de electrificación es sencilla", explica, "la hibridación la empezamos de arriba a abajo, porque con un sobre coste de unos 4.000 euros es más fácil en coches más caros, mientras la electrificación es, al contrario, de abajo hacia arriba, dado que el mayor coste en este caso es la batería hay que buscar un coche pequeño, ligero y con una batería pequeña".
El objetivo del nuevo modelo es aumentar las ventas sobre el actual, aunque añadió que "la fecha clave es el 31 de diciembre que es cuando se ha confirmado el fin del Moves III. Nos han prometido (desde el Gobierno) un plan posterior más sencillo y eso supondría ir más allá porque si tuviéramos como en otros países de Europa ayudas directas a la compra, el volumen se dispararía.
Segundos en particulares
En cualquier caso, el pequeño eléctrico no va a ser la clave para que Dacia cierre en España un año récord. En la primera mitad de 2024 la marca se alzó al segundo puesto entre los particulares, frente al cuarto el año anterior, incrementando su cuota de mercado hasta el 9,2% pese a que ha liquidado las unidades del anterior Duster y el nuevo está llegando ahora. Mientras, el Sandero ha tenido en junio el volumen de pedidos más alto de su historia.
Hidalgo prevé "si hemos conseguido ser la segunda marca en volumen de ventas a particulares y lo consolidamos en el segundo, sería un gran éxito sabiendo que nuestro gran año será 2025, el primero que tendremos completo de ventas de Duster". El nuevo Duster, que ha disparo los pedidos saturando la capacidad de producción, se está empezando a entregar en estas semanas.
Trabajar los canales
Dacia está trabajando en España sobre todos los canales, "aunque priorizamos el cliente particular sobre todo en las épocas en las que faltan coches", explica Hidalgo y añade que "cuando trabajamos otros canales no lo hacemos de forma táctica sino porque hay una demanda y porque nuestro producto se diferencia".
En el segmento del taxis y VTC existe una enorme demanda del Jogger con siete plazas y posibilidad de motorización GLP aunque cada vez aumenta más el peso del hibrido. Pero Hidalgo insiste "no hacemos descuentos, nuestra ventaja es que es un producto único en el mercado". En rent a car hay demanda para el Sandero, pero solo supone el 2% de las ventas.