- Condena Accidente del Alvia: condenados el maquinista y el cargo de ADIF a dos años y medio de prisión
- Entrevista Jesús Domínguez, presidente de la asociación Plataforma Víctimas Alvia 04155: "Si un accidente como el de Santiago afecta a varios partidos, lo que hacen es abandonarte"
La sentencia que condena al maquinista, Francisco José Garzón Amo, y al ex director de Seguridad en la Circulación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Andrés Cortabitarte, como responsables del accidente del Alvia que hace once años dejó 79 muertos y 143 heridos en Santiago de Compostela tendrá más recorrido. La compañía ferroviaria ha anunciado que recurrirá ante la Audiencia Provincial de A Coruña.
El fallo lo hizo público este viernes el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) y ADIF lamenta que no ha sido notificado formalmente a la compañía. Ya conocen su contenido, pero esperarán a recibir la notificación oficial para realizar un análisis más profundo. Una vez recibido, se analizarán los fundamentos jurídicos y el fallo, pero, de momento, fuentes oficiales ya confirman que trabajan "con la intención de recurrirla".
Distinta reacción han tenido las víctimas del siniestro. La plataforma de víctimas 04155, que agrupa a heridos y familiares de fallecidos, muestran su satisfacción con el fallo. Aunque consideran que llega "demasiado tarde", pues han pasado once años desde el accidente, les satisface que el fallo "demuestra jurídicamente" lo que ellos llevan defendiendo más de una década, que lo ocurrido en Angrois era "una tragedia evitable".
Jesús Domíguez, presidente de la plataforma, recuerda su "lucha incansable" desde hace años, tanto ante el juzgado como a nivel político y ante las instituciones europeas, de la mano, en este caso, del BNG, y aplaude que ahora "ha quedado desmontada la verdad oficial que quisieron imponer desde el principio".
Así, cuestiona que desde las instituciones españolas se ha querido "vender" que, en este caso, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) realizó una investigación independiente y lo ocurrido a las afueras de Santiago no era un accidente de Alta Velocidad, sino que el maquinista era el único responsable. Sin embargo, ahora la sentencia lo contradice.
La "maquinaria del poder", consideran las víctimas, buscaba "evitar cualquier tipo de responsabilidad y contaminar a la opinión pública para ocultar la verdad, las negligencias y los incumplimientos normativos de seguridad". Para ello, pusieron en marcha lo que ellos interpretan como una "nueva versión de David contra Goliath" en la que ahora la sentencia les da como vencedores.
Centran sus críticas en los gobiernos de PP y PSOE que se negaron a realizar una investigación independiente que exigía Europa y culpabilizaron al maquinista, y también en la Fiscalía y la Abogacía del Estado, "defendiendo al ADIF". Así, la Abogacía del Estado no acusó a Cortabitarte, sino que defendía su ausencia de responsabilidad, y la Fiscalía sí le acusaba, pero, en la recta final del juicio, se desdijo.
"La "razón de Estado" suponía proteger al Adif, a Fomento, a la Alta Velocidad y a sus contratos, y por ende al ex director de Seguridad del Adif, Andrés Cortabitarte", critican las víctimas, que recuerdan que ahora la sentencia afirma que "resulta incomprensible que se conciba una línea de Alta Velocidad sin los sistema de protección."
Ahora que hay sentencia, aunque esta no sea firme, las víctimas exigen "que se retracten y pidan perdón" a todas las personas e instituciones públicas que no hicieron su trabajo, además del fiscal, Mario Piñeiro, y de la Abogacía del Estado.
Así, le exigen esas disculpas al Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en nombre del Estado y los sucesivos gobiernos; al actual partido de la oposición, el PP, y en concreto, a Alberto Núñez Feijóo, al que afean que fue de los primeros en decir que culpar al maquinista "es el sentir mayoritario de la sociedad"; y a los sucesivos ministros de Fomento, encabezados por José Blanco y Ana Pastor.
José Blanco y Ana Pastor han sido desde el principio foco de sus críticas. Blanco modificó el proyecto inicial "rebajando la seguridad" e inauguró la línea "mintiendo sobre las medidas de seguridad". Pastor, como ministra en el momento del accidente, sostienen que "presionó y amenazó a la UE para que no saliera a la luz el demoledor informe de la Agencia de Seguridad Ferroviaria Europea que desmontaba la verdad oficial y que obstaculizó la instrucción judicial".