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La red ferroviaria en España sigue sumando nuevas incidencias. Y todas ellas conducen a la misma situación: límites temporales a la velocidad (LTV) que obligan abajar al ritmo a los trenes y por tanto, demoran su llegada a destino.
En concreto, entre esta semana y la próxima se alcanza el número de 1.205 LTV en el conjunto de las vías de tren de España. Así lo establecen los planes de Adif a los que ha tenido acceso ELMUNDO para las dos últimas semanas de febrero. Ello, sin contar las que puedan surgir momentáneamente, dado que son medidas que se aplican cuando hay obras y reparaciones, pero también si un maquinista detecta algún desperfecto en la vía, que obliga a una inspección de los equipos de Adif.
Del total de indicencias previstas, 130 se localizan en la red de alta velocidad, siendo la mayor parte de ellas (98) debidas al "estado de vía", y con un abanico de recortes a la velocidad que van desde un máximo de 60 kilómetros por hora a los 230 kilómetros por hora. Existen otras, como las LTV debidas a obras, defectos en la vía o en la contraguja (como a la altura de la bifurcación de Torrejón de Velasco) o falta de supervisión del sistema de detectores de caída de objetos a vía (DCO).
Y por tramos, la concentración se produce, como es lógico, en la larga línea que conecta la Estación de de Atocha con el límite de la frontera francesa (Figueras) y cubre en 800 kilómetros la conexión entre Madrid y Barcelona (identificada como la línea 050). En esta se han detectado hasta 73 LTV. En el caso de las novedades, se ha detectado para esta semana una nueva incidencia, por estado de la vía, en el tramo entre Madrid y Valencia, que en total sufre 13 LTV.
En cuanto a las demoras, la aplicación móvil de Adif, con información en tiempo real, registraba ayer retrasos de media hora en los trayectos entre las estaciones de Atocha y Sants; no informaba de incidencias en el tramo entre Sevilla y Madrid. Sin embargo, operadoras como Iryo informaban de retrasos de entre 30 y 40 minutos en ambos trayectos.
Respecto a este último tramo, interrumpido a raíz del accidente de Adamuz (Córdoba) y reabierto un mes después, las incidencias también se acumulan. En concreto, 13, siendo siete de ellas debidas a "estado de vía" y con obligación de bajar la velocidad hasta los 60, 80, 100 y 160 kilómetros por hora máximo. Cabe recordar que hoy se prevé suavizar estas LTV y dejar el tope en 160 kilómetros por hora, según comunicó el pasado martes el ministro de Transportes, Óscar Puente, en pos de recuperar cierta normalidad.
Por otro lado, la red convencional no escapa a las LTV. En este segmento de la red ferroviaria, al que pertenecen los servicios de Media Distancia y Cercanías, se concentran 1.075 LTV por incidencias previstas para las dos últimas semanas de febrero. El grueso de ellos se ubican en los ejes de Andalucía y Extremadura (suman unas 256 LTV) frente a las 236 en los ejes de la red convencional este, que corresponde a Cataluña y Aragón.
Los motivos para limitar la velocidad son más variados en el caso de este segmento de la red. Aquí se deben al estado de distintos elementos de la vía (como las traviesas), amén de los trabajos de obras (suman unas 145 LTV). Sin olvidar las condiciones metereológicas, que modifican (y mucho) la circulación: el "estado de trinchera" o "riesgo de desprendimiento" causa unas 90 LTV, acompañando a las "zonas inundables" (20 LTV) o el estado de terraplén e "inestabilidad de plataforma" con 45 LTV. Pero el "estado de la vía" vuelve a causar la mayoría de las incidencias, con 380 LTV del total.