Cinco generaciones y más de 30 años después, la sexta entrega del Toyota RAV4 aspira a perpetuar su condición como uno de los SUV más reconocidos del mercado, tal y como demuestran las más de 15 millones de unidades vendidas en todo el globo, de las cuales 185.000 lo han sido en España, confirmando que es este todocamino es un referente de durabilidad que, además, ha impulsado la electrificación de Toyota.
Nacido en el año 1994 como el primer SUV compacto (sí, la realidad es esa) con tracción total permanente y capaz de desconectarla para ahorrar combustible, el RAV4 abrió camino a un segmento que hoy domina las ventas globales. Su evolución ha sido significativa y su cambio radical. De aquel tres puertas, cortito, con muchas aptitudes off-road se ha pasado a un modelo de gran tamaño, que aúna tanto espacio como refinamiento y, sobre todo, economía de combustible.
Híbrido e híbrido enchufable
Y en este sentido, cabe señalar que estrena la quinta generación de la tecnología híbrida de la marca que, claro, estará presente tanto en el híbrido como en el híbrido enchufable.
Del primero hay que decir que solo podrá elegirse de momento con tracción delantera (más adelante se espera la AWD), recibiendo dichas ruedas los 183 CV generados de combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con otro eléctrico para acelerar de 0 a 100 km/h en ocho segundos, alcanzar una velocidad punta de 180 km/h y, homologar un consumo medio de 4,9 l/100 km y lo que es más representativo, unas emisiones de CO2 de solo 112 gr/km.
Más de 100 kms de autonomía eléctrica
Junto a él estará disponible el híbrido enchufable, que ya se estrenó en la quinta generación con muy buena acogida comercial y que ahora recibe igualmente una evolución. Tomando como base la misma estructura de combustión, aquí sí se podrá escoger entre versiones de tracción delantera o total, dando 268 y 304 CV, respectivamente.
Ambas comparten una batería de iones de litio que en comparación con su predecesor suma un 30% más de capacidad para alcanzar los 22,7 kWh. A falta de homologar los resultados, se habla de una autonomía eléctrica superior a los 100 km, con cargas en corriente alterna de 11 kW y la posibilidad de equipar un cargador embarcado de corriente continua de 50 kW, necesitando 30 minutos para pasar del 0 al 80%.
Doble personalidad
También se ha hecho una nueva puesta a punto del chasis y la plataforma TGNA-K sobre la que se sostiene un 9,7% más rígida al tiempo que está mejor aislada y ofreciendo una calidad de rodadura superior.
Sin embargo, es en el acabado GR Sport donde más cambios se introducen, pues además de tener un diseño diferenciador, también cuenta con unas vías delantera y trasera ensanchadas en 2 cm, llantas de aleación más ligeras, una dirección más directa y deportiva, una carga aerodinámica delantera más baja o un esquema de suspensión específico con amortiguadores algo más rígidos.
Igual de grande, pero más atractivo
Su diseño, en vivo sorprende todavía más. Porque si bien este sexto RAV4 mantiene las cotas de su predecesor: 4,60 metros de largo por 1,66 de ancho y 1,85 metros de ancho, el nuevo lenguaje de diseño bautizado como Hammerhead le aporta mucho más empaque y robustez visual.
Los faros LED afilados, la prominente parrilla con un tramado hexagonal, los pasos de rueda cuadrados, las llantas hasta de 20 pulgadas o una zaga elegante con pilotos estilizados y el logo RAV4 en el centro, hacen que llame mucho la atención.
En el caso de la versión GR Sport que pudimos contemplar en vivo, se enfatiza la deportividad con detalles como el color de carrocería exclusivo en rojo (hay otro en la gama pero no es tan intenso), los detalles en negro brillante, la parrilla en forma de panal de abeja con salidas de aire en los extremos, el alerón posterior, los paragolpes específicos con una mayor robustez o los pasos de rueda sobre ensanchados.
Un interior con ARENE como compañera
Dentro, los elementos específicos de estas siglas deportivas siguen con las costuras en contraste, asientos de corte deportivo, consola central acolchada, pedales en aluminio o la tapicería en cuero perforado. Si embargo, lo más representativo es el salto tecnológico que ha dado y que era uno de los grandes aspectos a mejorar de su anterior generación.
Una evolución que tiene nombre propio: estrena ARENE, la plataforma digital de Toyota en Europa que ofrece una mayor interacción con el conductor, así como una mayor capacidad (16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento) o un monitor más grande, de 12,9 pulgadas. Pantalla que se acompaña de un cuadro digital de 12,3 pulgadas situado algo más bajo para mejorar la visibilidad frontal en el que gracias a ARENE se pueden tener diferentes visualizaciones.
En lo relativo al espacio nada cambia en una zona trasera que sigue siendo amplia para ocupantes adultos, pero en el que el maletero sí se ve beneficiado por una mayor capacidad. Toyota habla de 672 litros hasta el techo gracias a la ganancia de 15 litros que consigue que se quedan, eso sí, en los 446 litros cuando hablamos del espacio hasta la bandeja, dado que está se ha colocado ahora más abajo. Hablamos de la capacidad del PHEV, pues en el HEV se incrementa en unos 80 litros aproximadamente, al tiempo que, al abatir los respaldos posteriores, el ángulo de inclinación de estos es menor facilitando el disponer de un piso completamente plano. Por último, el RAV4 de sexta entrega sigue manteniendo la rueda de repuesto de emergencia, un rara avis en la actualidad.
Desde 43.500 euros
La seguridad también mejora con el nuevo Toyota Safety Sense 4.0 que aporta nuevas cámaras y sensores de mayor alcance, contabilizando un total de 15 nuevas funciones entre inéditas y mejoradas, siendo de serie en todos los acabados.
Una gama que se estructura en los niveles Advance y Spirit tanto para el HEV como para el PHEV de tracción delantera, partiendo de un precio de 43.500 ¤ y 46.000 ¤ en el de sello ECO y de 46.500 y 49.000 euros, respectivamente en el enchufable. El RAV4 PHEV con tracción total está disponible igualmente con estos dos niveles, partiendo de los 48.500 euros en el Advance y los 51.000 euros en el Spirit, a los que añade además los Limited y GR Sport, ambos por 53.500 euros. Toyota España abre hoy mismo la pre-reserva para que las primeras unidades se entreguen ya en junio una vez la producción arrancará en marzo.