El Toyota bZ4X, el todocamino eléctrico lanzado en 2022 y primer SUV de la marca con esta tecnología, se pone al día con una batería rediseñada, nuevos motores eléctricos, una gestión térmica profundamente revisada, una suspensión recalibrada y un interior actualizado que mejora tanto la ergonomía como la calidad percibida.
De todas las evoluciones, la que más destacada es su batería de 73,1 kWh, que mantiene la capacidad nominal pero cambia por completo su arquitectura interna. El diseño optimizado permite disponer de más celdas dentro del mismo volumen, mejorar la refrigeración y asegurar un rendimiento más estable independientemente de la temperatura exterior, porque anteriormente variaba mucho dependiendo de las condiciones.
Hasta 569 kms de alcance
Esta mejora tiene un reflejo directo en la autonomía, que alcanza ahora los 569 kilómetros WLTP en las versiones de tracción delantera y los 503 kilómetros en las variantes con tracción total, lo que supone un avance claro frente al modelo precedente, gracias a una gestión térmica más precisa, diseñada para mantener la batería dentro de su ventana ideal de funcionamiento incluso en condiciones adversas.
El tiempo de carga también disminuye de forma notable, según el fabricante. Con un cargador rápido de 150 kW en corriente continua —la máxima potencia admitida—, el bZ4X puede pasar del 10 % al 80 % de la capacidad de batería en apenas 28 minutos, mientras que con un cargador trifásico de 22 kW en alterna este mismo proceso requiere alrededor de 2,2 horas. El modelo menos potente solo carga en corriente alterna hasta 11 kW.
Motores más eficientes
Toyota incorpora además un sistema de preacondicionamiento inteligente, que calienta o enfría la batería automáticamente antes de llegar al punto de carga para asegurar que esta reciba la máxima potencia posible desde el primer momento. Este sistema resulta especialmente útil en climas fríos, donde el bZ4X anterior podía ver reducida la velocidad de carga si las células no alcanzaban previamente la temperatura óptima.
El tren motriz es otro de los grandes puntos revisados. Toyota introduce una nueva generación de ejes eléctricos compactos —los denominados eAxles— que integran motor, inversor y transmisión en una única unidad. Esta arquitectura reduce pérdidas por calentamiento gracias al uso de semiconductores de carburo de silicio y permite una entrega de potencia más controlada y eficiente.
Tracción total con 343 CV
La consecuencia de todo esto son unos consumos que se disminuyen un 23 %, para situarse entre los 13,9 y los 14,9 kWh/100 km dependiendo de la versión, y una autonomía que crece un 14 %.
La variante de tracción delantera desarrolla ahora 224 caballos de potencia, mientras que la de tracción total, con un motor adicional en la parte posterior, asciende en conjunto a 343 caballos. Esto se traduce en aceleraciones más vivas y en un mejor aprovechamiento del par desde cero. El modelo con un solo propulsor pasa de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, mientras que el otro reduce la cifra hasta los 5,1 segundos.
Más allá de la potencia bruta, lo que realmente cambia la percepción en marcha es la forma en la que se gestiona el par. Las variantes de doble motor disponen de un control más afinado entre el eje delantero y el trasero, que actúa de forma predictiva para aumentar la tracción en curvas, evitar pérdidas de adherencia y mejorar la estabilidad cuando la superficie es irregular.
Más afinado, dentro y fuera del asfalto
La suspensión también ha sido profundamente revisada. Los ingenieros han reajustado los índices de flexibilidad y amortiguación para ganar tanto en confort como en estabilidad, al buscar filtrar mejor las irregularidades del asfalto sin perjudicar la precisión de guiado. Esto se nota especialmente en carreteras en mal estado, donde el nuevo modelo amortigua más los impactos y transmite menos vibraciones al interior. El coche es muy agradable de conducir y, cuando se va deprisa, se nota más asentado y con menos balanceos.
Igualmente, se ha trabajado en el comportamiento fuera del asfalto. Las versiones 4x4 mantienen el sistema X-MODE, que ahora cuenta con una calibración más afinada para nieve, barro y superficies deslizantes. El vehículo dispone de un sistema que, a modo de "cruise control" para terrenos complicados, permite avanzar a baja velocidad sin necesidad de gestionar acelerador y freno, algo especialmente útil en ascensos con poca tracción o en bajadas prolongadas con mucha pendiente.
La cámara de visión 360º incluye una vista inferior que facilita la conducción en pasos estrechos o con obstáculos, una función muy valorada entre quienes utilizan el vehículo en caminos o pistas.
Cambios en el habitáculo
El interior, por su parte, gana en calidad percibida y funcionalidad. La nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas se integra con mayor naturalidad en el salpicadero y el sistema de climatización es ahora más compacto y eficiente, liberando espacio y mejorando la circulación del aire.
Toyota ha ampliado la variedad de materiales y tapicerías, incorporando opciones recicladas y acabados más cuidados en las superficies principales. El cuadro de instrumentos se ha recolocado para mejorar la visibilidad sin necesidad de que el conductor desvíe la vista. Esto no gustará a algunos conductores, porque hay que mirar la información por encima del volante, lo que obliga a que este vaya muy bajo y, aun así, no todos verán bien.
La iluminación ambiental se ha refinado para crear un ambiente más acogedor y el techo panorámico ha aumentado su tamaño un 20 %, de manera que hay una sensación de mayor amplitud y luminosidad en el interior. Otro aspecto destacado es el de la insonorización, porque a las menores vibraciones del coche se une un aislamiento mejorado que eleva el confort de los ocupantes.
Desde 39.500 euros (sin ayudas)
Toyota ofrece una garantía sobre la batería de hasta 10 años o un millón de kilómetros, con ciertas condiciones. En ese periodo aseguran que tiene que mantener al menos el 70 % de su capacidad o, en caso contrario, se procedería a la sustitución. El estado de salud de la batería se puede comprobar continuamente en el cuadro de instrumentos.
Desde su lanzamiento en 2022, el bZ4X ha ido bajando su precio progresivamente y, como consecuencia de ello, aumentado las ventas de forma exponencial. En España costaba en 2023 48.650 euros y solo se vendieron 193 unidades. Este año el precio ha llegado a los 34.500 euros y, hasta noviembre, se llevan vendidos casi 2.500 coches, una cifra que no es mayor porque se han agotado las existencias desde septiembre.
Sin embargo, Toyota ha decidido volver a reposicionar este modelo para que no canibalizar al C-HR+ y sube de nuevo la tarifa. Es cierto que también mejora el equipamiento, entre el que se encuentra el sistema de seguridad Toyota Safety Sense de tercera generación. Ahora, la versión Advance 250 de tracción delantera costará 39.500 euros y la Spirit 350 AWD 47.500 euros.