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La compañía china BYD sigue pulverizando registros de ventas. Fundada en 1995, tardó 13 años en alcanzar el millón de coches de nuevas energías NEV (eléctricos puros e híbridos enchufables), pero el pasado 21 de julio ya estaba en los 13 millones y, lo que es más impresionante, apenas le costó ocho meses en llegar a esa cifra desde los 10 millones. Además, ha desbancado claramente a Tesla como líder mundial de vehículos eléctricos puros y en los seis primeros meses de este año ha matriculado 2.145.954 turismos enchufables (los únicos que fabrica) en todo el mundo.
Dos rectas de cuatro kilómetros
Pues bien, ahora ha añadido otra muesca a su corta historia en una industria donde hay marcas que pasan de largo los 100 años desde su fundación. El pasado 8 de agosto, uno de sus modelos, el Yangwang U9 Track Edition, alcanzó una velocidad máxima de 472,41 km/h, convirtiéndose de esta forma en el vehículo eléctrico de serie más rápido del mundo.
Yangwang es una división de modelos de lujo de BYD y la hazaña se registró en la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania. Se trata de un trazado especialmente pensado para este tipo de aventuras gracias a sus dos rectas de casi dos kilómetros.
De hecho, fue el escenario en el que se había logrado el anterior récord en 2024, que ostentaba el Aspark SP600, con 438,7 km/h de velocidad punta por los 431,45 km/h de los que presumía hasta entonces el Rimac Nevera R. A los mandos del Aspark SP600 estaba el piloto alemán Marc Basseng, ganador de Las 24 Horas de Le Mans y que, con buen criterio, fue contratado por BYD para ponerse a los mandos del Yangwang U9 Track Edition.
batirse a sí mismo
"El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible" afirmó Basseng tras bajarse del automóvil.
Esas tecnologías a las que se refería son, entre otras, la e4 Platform y el control inteligente de la carrocería y el chasis que ya monta el U9 actualmente a la venta en China. A ello suma la primera plataforma de serie para vehículos de ultra alto voltaje de 1200 V (el estándar son 400 V), junto a un avanzado sistema de gestión térmica optimizado para condiciones extremas. No en vano, los cuatro motores del grupo propulsor son capaces de girar a 30.000 rpm y ofrecen una potencia máxima conjunta de casi 3.000 CV, lo que deja la relación entre peso y potencia en solo 0,82 kg/CV, una de las mejores cifras en este sentido.
El poder de la electrónica
Para garantizar la máxima estabilidad, el sistema de vectorización ajusta en tiempo real el par de cada rueda más de 100 veces por segundo. Incluso a altas velocidades, mantiene un control absoluto de la carrocería, lo que garantiza que no se produzcan deslizamientos de las ruedas ni pérdidas de tracción. La electrónica también realiza ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión de cada rueda del vehículo durante aceleraciones y giros bruscos, o en superficies irregulares. Esto no solo suprime los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería, lo que mejora el confort y la precisión, también optimiza activamente la superficie de contacto entre los neumáticos y la carretera, maximizando el agarre.
Todo en el coche ha sido pensado para maximizar las prestaciones en circuito. De ahí el splitter delantero de fibra de carbono optimizado, que ya está disponible para el U9 como opción, o los neumáticos específicos desarrollados por Giti Tire. Por ejemplo, su diseño minimiza el deslizamiento relativo entre la cubierta y la llanta durante las aceleraciones o frenadas intensas. Esto reduce las pérdidas de par y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que mejora la precisión y la estabilidad.