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La espera ha sido larga, tanto como la cifra total de dinero invertido. Pero por fin el corredor del Henares verá la luz al final de sus túneles de Metro. Este próximo sábado 22 de noviembre se reabre, tras más de tres años cerrada, la Línea 7B, el trayecto más maldito de toda la red del suburbano.
Los problemas han estado presentes prácticamente desde el día de su inauguración, allá por 2007. Aquellas incidencias, que solían mantener el servicio cerrado durante tres meses, se convirtieron en una especie de patata caliente que terminó por explotar en 2022, con David Pérez como consejero de Transportes. Y dicho estallido, que tenía su origen en la inestabilidad del terreno fruto de las continuas filtraciones de agua de un pozo de ventilación del propio Metro, se llevó por delante varios edificios de San Fernando de Henares que terminaron siendo demolidos con los muebles y los recuerdos de las familias que en ellos moraban.
Este reestablecimiento de la línea naranja, que desde la Comunidad confían que sea "el definitivo", llega tras uno de los mayores desafíos de ingeniería civil que ha afrontado la región en las últimas décadas: se han consolidado 20.600 metros cuadrados de terreno gracias a la inyección de 1.279 toneladas de cemento (que equivale a cinco piscinas olímpicas) en un trayecto de algo más de 5,5 kilómetros. Todo con una inversión de 171 millones de euros.
La parte más delicada fue, en boca de Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, la intervención en el túnel. "Hemos tenido que perforar cada una de las dovelas de los anillos, haciendo 26.000 perforaciones en total, para impermeabilizar absolutamente el túnel y consolidarlo", explica este ingeniero. Y apunta: "El estado del subterráneo era mucho mejor del que contemplábamos en octubre de 2022, y eso nos permitió realizar dos modificados negativos de los contratos de impermeabilización de casi el 50% porque, a menos 40 metros de profundidad, estaba prácticamente bien".
En la mayoría del tramo intervenido, para certificar las consolidaciones e impermeabilizaciones se llevaron a cabo perforaciones de entre uno y dos metros, mientras que la zona más afectada, que coincide con el pozo de ventilación de la calle Rafael Alberti, se ha llegado hasta los 30 metros de profundidad para poder anclar el paso subterráneo a un terreno con capacidad de soporte suficiente.
"El principal problema no es el agua, es la calidad del agua porque tenía yesos", desliza Núñez, quien desgrana que estas labores han implicado la movilización de más de 300 trabajadores en los últimos cuatro años, en turnos continuos. "Manejar esa cantidad de personal en el subsuelo, a 45 metros de profundidad... Ha sido una obra muy compleja", resume el responsable.
Y esas actuaciones son, únicamente, bajo tierra. Porque en superficie "tampoco se ha parado". En octubre de 2022 se habilitó una Oficina de Atención para los afectados con el objetivo de centralizar los realojos, realizar el seguimiento técnico y ofrecer, a quien lo requiriese, ayuda psicológica. Hasta el 31 de octubre de 2025, este servicio -que se mantendrá activo hasta 2027- ha atendido 1.741 consultas. Además, en estos tres años se han llevado a cabo procedimientos de responsabilidad patrimonial destinados a sufragar lo daños causados en viviendas y locales de San Fernando, compensando a 84 familias por un importe de 11,8 millones de euros.
El director general de Infraestructuras asegura que existen dos tipos de expedientes: uno de responsabilidad patrimonial y otro de funcional. Los primeros responden a edificios que han visto afectada su estructura y se ha procedido a su demolición, estando "casi todos los afectados ya indemnizados". Los trámites funcionales son aquellos cuyas viviendas tienen daños más estéticos, y se actúa de oficio. "Si juntamos ambos expedientes, en total estaremos hablando en torno a casi 385 informes".
Asimismo, en la actualidad también se está ejecutando la obra civil del parque urbano que se erigirá en una de las zonas más afectadas de San Fernando donde se derribaron varios bloques. Está previsto que pueda abrir al público a finales del primer semestre del año 2026. El diseño de este espacio verde, que se bautizará como Complejo El Pilar, ha sido consensuado con el Ayuntamiento de San Fernando, que solicitó incorporar zonas de sombra, pérgolas y espacios de encuentro. "Querían una especie de plaza para eventos y exposiciones, y así lo hemos contemplado", detalla Núñez.
Para este proyecto, de más de 11.000 metros cuadrados, se ha planteado una inversión global de 11 millones de euros. Incluirá zonas de juego infantil, áreas para mayores e instalaciones de calistenia, así como dos espacios donde se realizarán espectáculos. Además, sus bancos tendrán forma orgánica para proteger el arbolado.
El restablecimiento de la Línea 7B supone una brizna de esperanza para el Ejecutivo regional en un enclave que ha marcado la historia reciente del transporte madrileño. Aun así, quedan vecinos afectados y muy molestos con el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso. Este sábado 22 estarán presentes, con sus pancartas y proclamas, por si acude la presidenta, extremo que no está confirmado ya que, como valora Núñez, "no va a ser una inauguración, va a ser una reapertura al público en horario comercial". Con esa escena rutinaria regresará a la normalidad un servicio esencial que conecta a miles de madrileños del corredor del Henares con el corazón de la capital.