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Suena a cliché lo del mejor Metro del mundo, pero la hipérbole tiene su correspondencia con la realidad. De hecho, el prestigio de la red de Metro de Madrid ha favorecido su expansión internacional hasta acumular ya 26 colaboraciones en un total de 17 países, tan diferentes como China o Perú. Según el informe Bounce sobre las redes subterráneas de Europa más sobresaliente, Madrid se encuentra en cuarto lugar, solo por detrás de Oslo, Sofía y Atenas. Un reconocimiento que ha propiciado que se valore la experiencia del suburbano madrileño para proyectos como el del Metro de Alejandría, última colaboración del sistema ferroviario madrileño.
En conversación con GRAN MADRID, Víctor López, responsable de proyectos exteriores de Metro de Madrid, argumenta: "Fuera de España se tiene en muy alta estima a Metro de Madrid, de hecho, los turistas son los que más puntuación nos dan en las encuestas. Al final, en Madrid se ha invertido mucho en transporte público y no hay que olvidar que el suburbano madrileño tiene 106 años de antigüedad". El Metro de Madrid es el décimo más antiguo de todo el mundo.
Por esa sabiduría, hoy asesora en el plan de operación de la futura línea que unirá Alejandría (Egipto) con Abu Qir, una zona residencial ubicada al nordeste de la ciudad. El trazado, en su mayor parte elevado sobre un viaducto, consta de 20 estaciones y casi 21 kilómetros de longitud. Junto a la empresa española de ingeniería Sener, Metro de Madrid ha llevado a cabo el asesoramiento en el diseño y la edificación de la línea ferroviaria, con el fin de elaborar una planificación que «garantice la eficiencia y sostenibilidad» de la nueva infraestructura.
El convenio cuenta con un valor aproximado de 50.000 euros. Víctor López explica: "Sener nos dio unas características que quería en esta nueva línea y estamos realizando un documento donde se reflejan las decisiones constructivas que operaríamos nosotros. Lo estamos coordinando íntegramente desde Madrid y se encuentra ya en su fase final".
Para el responsable de proyectos exteriores, el hecho de que Metro de Madrid lleve su bagaje fuera, "aporta valor como marca España y como marca Madrid. Es muestra de que aquí se están haciendo las cosas bien". Pero sobre todo, afirma: "No olvidamos que nuestra labor principal es dar servicio a los ciudadanos madrileños y a los turistas que vienen".
En paralelo a esta iniciativa, el suburbano de la capital desarrolla también otros dos grandes trabajos en Perú y en Portugal. En el caso del país latinoamericano, el contrato existente es de más de 20 millones de euros. Participa desde 2014 en las regiones peruanas de Lima y Callao como asesor en la construcción de la Línea 2 y del Ramal de la Línea 4, un trazado plenamente subterráneo de 35 kilómetros de longitud, 35 estaciones y que contará con trenes automáticos sin conductor. Está previsto que este trabajo esté operativo en 2028, con una capacidad estimada de 665.000 pasajeros diarios. También en Lima, realizó el estudio de diagnóstico del estado del material móvil de la Línea 1.
Igualmente, será en 2026 cuando finalice su aportación en el Metro de Lisboa, donde su colaboración se enfoca en la puesta en marcha del sistema de control automático y continuo del tren.
Estos trabajos de gran calado, satisfacción en los usuarios, una constante mejora de infraestructuras y, sobre todo, un uso idóneo de las nuevas tecnologías son el sello de identidad del Metro de Madrid que otros países han querido incorporar a sus sistemas ferroviarios, tras observarlos como un ejemplo a seguir.
A lo largo de su historia, Metro de Madrid ha dejado huella en cuatro continentes, siendo América donde ha tenido mayor presencia, con un total de 11 proyectos –siete de ellos en Sudamérica–. El recorrido internacional comenzó hace dos décadas en Xi’an (China), donde elaboró el estudio de viabilidad de la primera línea de Metro de la ciudad. En Chile, ha desarrollado cuatro iniciativas en más de una década, lo que convierte a este país en el principal cliente internacional.
También, en Londres, han participado en tres ocasiones, en 2005, entre 2009 y 2014, y en 2013, brindando asistencia técnica para la construcción del Crossrail, el estreno del sistema de señalización y la adquisición de un vehículo auscultador. En lo que va de siglo, un total de 17 países como Jordania, Irlanda, Túnez, Estados Unidos o Brasil han querido contar con la presencia del sistema ferroviario de la capital de España.
Aunque desde Metro de Madrid afirman que su gran proyecto internacional ya culminado es el de Santo Domingo (República Dominicana), el único existente en el país y que cuenta ya con 16 años de rodaje, tras unas obras que duraron siete años. "cuando vas allí y usas el metro te sientes en Madrid", presumen. "Respecto a grandes ciudades como Roma, Nueva York o París, mi sensación es que el sistema ferroviario urbano de Madrid tiene una flota de trenes más moderna, está más iluminado y es menos ruidoso", concluye Víctor López.
En el ámbito nacional, Metro de Madrid también ha trabajado en la primera línea de Sevilla (2003-2025). Además, ha colaborado con ciudades españolas, como Bilbao, Zaragoza, Barcelona, Valladolid, Valencia y Palma de Mallorca.
La expansión internacional y el desarrollo continuo son la fórmula del éxito del suburbano madrileño. En lo que va de año, ha recibido 17 visitas internacionales de países como Copenhague y Medellín, y de instituciones como la Universidad de Tampa (EEUU) o la Gustave Eiffel (Francia). Unos invitados que sobre todo confirman la calidad del Metro capitalino, ese modelo que no deja de ‘volar’.