Óscar Puente, ministro de Transportes ha acudido esta tarde al Congreso de los diputados para dar explicaciones sobre el accidente de alta velocidad del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), los accidentes y situación en Rodalies de Cataluña y, en general, la gestión que está llevando a cabo el Gobierno en una crisis ferroviaria que se prolonga 15 días y que no tiene visos de cerrarse.
Con el corredor de Andalucía cortado en Adamuz por el accidente del Iryo y el Alvia, el de Madrid Barcelona perdiendo circulaciones por las denuncias de los maquinistas sobre el estado de la red, las constantes incidencias en la red de cercanías catalana y los trabajaores de Renfe y Adif pidiendo dimisiones, Puente ha comenzado pidiendo disculpas a los usuarios por la tardanza que están tomando las soluciones y ha acabado su primera réplica confrontando con el Partido Popular que le ha acusado de mentir y le ha pedido que dimita. El ministro ha tratado de desautorizar esas críticas citando víctimas del accidente de Angrois (2013), la Dana de Valencia (2024) Yak 42 (2003), metro de Valencia (2006) e incluso fallecidos en residencias en Madrid (2020).
El desahogo de Puente ha llegado al final de una intervención en la que no ha abordado las causas del accidente de Adamuz del pasado 18 de enero, con 46 fallecidos. El ministro ha omitido repasar la cronología del accidente y ha admitido errores tratando de explicar cómo en 15 días el sistema ferroviario ha llegado al punto en el que está.
En el caso de la reapertura del tramo de alta velocidad en Adamuz ha lamentado que no se podrá cumplir el plazo de 10 días que prometió la semana pasada por el temporal que afecta estos días a Andalucía. En el del corredor Madrid Barcelona, ha achacado la escalada de peticiones de revisión del estado de la vía que obligan a limitar velocidades que generan retrasos a la "sensibilidad de los maquinistas" por haber perdido a dos compañeros en los accidentes. En el caso de Rodalies ha recordado el trazado de taludes y trincheras de esta red y ha recordado las dificultades metereológicas que retrasan las mejoras al estar toda la comunidad autónoma saturada de agua. "Es la tormenta perfecta" aunque después, subrayando la falta de inversión que acumula la red ha advertido que "esto no se arregla en dos días".
En cualquier caso, el ministro ha dado un giro en su intervención para cargar progresivamente la responsabilidad de los problemas que atenazan el sistema ferroviario a los gobiernos que precedieron al actual de Pedro Sánchez en 2018. Empleando documentación y datos de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) ha señalado la evolución de la inversión en ferrocarril en los últimos 15 años, destacando el crecimiento en la etapa más reciente.
En el turno de réplicas, todos los socios del Gobierno han afeado al ministro en sus intervenciones la pérdida de prestigio y de confianza que sufre el sistema ferroviario bajo su mandato. En el caso de Junts y de ERC, sin embargo, las intervenciones han subido el tono, hasta el punto de pedir la dimisión del ministro en el caso de Junts. "El accidente era evitable", ha asegurado el grupo independentista catalán en referencia al accidente de Rodalies. "El accidente se podía haber evitado", ha coincidido Héctor Palencia, del PP, en su turno pero en referencia al de Adamuz.
Palencia ha acusado diretamente a Puente de mentir al explicar el accidente de Adamuz, decir que era "extraño" y asegurar que el material era "prácticamente nuevo" cuando incluía en el punto del accidente un carril de 1989. "Mintió desde el minuto 1 y hasta el propio Adif le corrigió" ha apuntado en referencia a las revisiones que aseguró que había superado la soldadura bajo investigación como foco del descarrilamiento del Iryo. "Cuando un político miente se va a casa. El sistema entró en caos y usted mintió, es negligencia, dimita", ha concluido.