Talgo, fabricante de los trenes Avril, a los que el ministro de Transportes Óscar Puente ha acusado de detectar "problemas" en sus bogies, el conjunto de ruedas del tren, ha señalado como causa de algunos de los desperfectos al "mal estado" de la red Madrid-Barcelona. Hace unas semanas, Renfe anunció que suspendía la circulación de los trenes Avril en su servicio de Avlo de la red Madrid-Barcelona a partir del pasado 8 de septiembre. En el comunicado, la compañía dependiente del Ministerio de Puente defendía que el cambio se hacía para "ofrecer una mejor experiencia al viajero ejecutivo frecuente en la línea". Sin embargo, el cambio llegó después de que se encontrasen en la flota de trenes S106 de esta ruta fisuras y desperfectos en sus bogies. Después de esto, el ministro Puente viajó a Alemania para visitar las fábricas de Siemens buscando alternativas de los trenes Talgo.
Tras los problemas que están dando los retrasos en los servicios de Renfe en uno de los peores veranos, con más de 2 millones de viajeros que se han quedado sin indemnización y el aumento de los precios tras la supresión de los Avlo, Puente afirmó este miércoles en el Congreso que iban a recuperar el servicio Avlo en la línea Madrid-Barcelona, pero aseguraba que necesitaban más trenes. "Hemos tenido que retirar cinco modelos 106, porque hemos detectado un problema en los 'bogies', y entretanto estamos buscando una solución de urgencia para intentar recuperar ese servicio", ha señalado Puente.
Sin embargo, unas horas después, Talgo, fabricante de los trenes a los que Puente acusa de tener "problemas en los bogies", contradijo al ministro y atribuyó las incidencias en sus trenes Avril al "mal estado" de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, según recoge Europa Press. La compañía asegura que todas las informaciones sobre "las fisuras de los Avril" se refieren a "unos pocos trenes", ya que "la flota no se ha paralizado en ningún momento" y ha establecido una relación de causalidad "entre estas fisuras y el mal estado de la línea". Además, asegura que "todos los bogies afectados pertenecen a trenes que estaban destinados de forma intensiva" o "exclusiva" a la línea Madrid-Barcelona y "no se ha detectado ninguna fisura" en los que circulan "en otras líneas".
En su opinión, las incidencias constituyen "un hecho insólito" en relación con el "mal estado" de la vía, cuya condición actual de la L050 "no corresponde a la circulación de 300km/h" sino a una circulación "normal, en el escalón de 120-160km/h"